Sem padronização nas entregas e com o Rodoanel já congestionado, setor pede diálogo antes da decisão
Uma medida em estudo pode mudar profundamente a circulação de caminhões na capital paulista. Segundo Carlos Panzan, presidente da FETCESP, a proibição total de caminhões nas marginais, prevista para quando a última fase do Rodoanel estiver pronta, preocupa o setor de transporte de cargas e passageiros. “Quero saber como fica o abastecimento”, questiona ele.
O receio começa pela própria capacidade do Rodoanel. Para Panzan, a via já opera de forma autossustentável e já enfrenta congestionamentos. Direcionar para ela todo o fluxo de caminhões que hoje circula pelas marginais, sem um planejamento detalhado, pode apenas transferir o problema de lugar. “Como vamos fazer? Esse assunto é realmente preocupante”, afirma.
Necessita mudança estrutural
Na visão do presidente, a solução passa por uma mudança estrutural: a entrega noturna nos grandes centros. Segundo ele, a proposta é discutida há cerca de 40 anos e prevê que shoppings, magazines e hipermercados recebam mercadorias à noite, quando o trânsito é menor, e tenham o período inteiro para distribuí-las. Panzan lembra que essa lógica reduz custos operacionais, já que o veículo trabalha de dia e de noite, e ainda gera empregos.
O obstáculo, segundo ele, está na falta de padronização. Como exemplo, cita hipermercados nas marginais com estacionamento para 18 mil carros e apenas duas docas para receber mercadorias. Para o presidente, quando as prefeituras aprovam grandes empreendimentos, como shoppings ou operadores logísticos, deveriam prever áreas adequadas de descarga. Hoje, afirma, libera-se a construção de condomínios e vias de acesso sem que nada seja coordenado.
Panzan também aponta conflitos entre a logística e a rotina de trabalho. Atacadistas nem sempre querem manter equipes à noite para receber cargas. Há ainda o limite legal de oito horas de permanência do motorista no local, enquanto a entrega de uma carga pode levar de 16 a 20 horas. “Uma coisa não bate com a outra”, resume.
Crescimento sem planejamento
No cenário regional, ele usa Campinas como exemplo de crescimento sem planejamento de mobilidade. Segundo o dirigente, a cidade se tornou dormitório, e as rodovias não estão preparadas para o fluxo gerado. A implantação do trem rápido, nesse contexto, poderia reduzir o número de carros que vêm do interior para trabalhar na capital, mas, para ele, outras providências continuam necessárias.
Por fim, Panzan defende diálogo antes de qualquer decisão. Ele afirma que a FETCESP mantém conversas com o governo e com a Artesp para orientar novas concessões e mudar esse quadro. Para o setor, a restrição sem alternativas pode encarecer o abastecimento e, no fim, chegar ao consumidor. A posição do presidente é clara: antes de proibir, é preciso mostrar como a cidade vai continuar sendo abastecida.
