O governo do Rio Grande do Sul detalhou seu mais ambicioso projeto de infraestrutura dos últimos anos: a concessão do Bloco 1 de rodovias. A proposta extingue as atuais praças de pedágio, introduz um sistema de cobrança por quilômetro rodado (free flow), e prevê investimentos de R$ 6,41 bilhões em 454 quilômetros de estradas.
A mudança impactará diretamente a rotina de 27 municípios na Região Metropolitana, Vale do Sinos e Serra Gaúcha. Enquanto o governo defende a medida como a única forma de modernizar a malha viária, o novo modelo trará mais pontos de cobrança e custos que já geram debate, como a projeção de R$ 51,54 (ida e volta) para a viagem entre Porto Alegre e Gramado.
Por que o governo está fazendo esta concessão?
A principal justificativa do governo é a incapacidade financeira histórica de realizar grandes investimentos. O Estado alega um “atraso de 40 anos” na expansão de suas rodovias.
Segundo o governo, o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) costumava investir apenas R$ 150 milhões anualmente em manutenção. Embora esse valor tenha saltado para R$ 1,5 bilhão em 2024, o governo afirma que “isso não é suficiente” para as melhorias necessárias.
A solução, segundo o Piratini, é unir a capacidade financeira do Estado com parcerias público-privadas (PPPs). A concessão do Bloco 1 (somada aos blocos 2, 3 e à RSC-287) é vista como a única forma de viabilizar mais de R$ 20 bilhões em investimentos e a duplicação de 720 quilômetros de estradas em todo o Rio Grande do Sul.
O projeto: o que é e o que prevê o Bloco 1
Este bloco específico é um pacote de 30 anos que prevê R$ 6,41 bilhões em investimentos (sendo R$ 4,86 bilhões já nos primeiros dez anos).
Quais estradas estão incluídas? O Bloco 1 tem 454 km de extensão e inclui trechos das seguintes rodovias:
ERS-020;
ERS-040;
ERS-115;
ERS-118;
ERS-235;
ERS-239;
ERS-466;
ERS-474.
E a nova ERS-010: Uma nova rodovia de 41 km, já duplicada, que ligará a região norte de Porto Alegre a Sapiranga, no Vale do Sinos, servindo como alternativa à congestionada BR-116.
Quais as principais obras?
213,7 km de duplicações;
12,5 km de terceiras faixas;
363,4 km de acostamentos;
88,48 km de vias marginais;
31 passarelas para pedestres.
A Grande Mudança: Como vai funcionar o pedágio “Free Flow”?
Diga adeus às cancelas e às praças de pedágio físicas. O modelo implementado será o “Free Flow” (fluxo livre).
Como funciona? Pórticos eletrônicos serão instalados sobre as rodovias. Eles farão a leitura automática das placas ou tags dos veículos, sem a necessidade de parar.
Qual o valor? A tarifa base será de R$ 0,21 (21 centavos) por quilômetro rodado.
Como será a cobrança? Diferentemente do modelo atual, a cobrança será aplicada nos dois sentidos da via (ida e volta).
Com isso, a Empresa Gaúcha de Rodovias (EGR), que hoje administra várias dessas estradas, será extinta após a conclusão dos leilões (previstos para 2026) e a passagem da operação para a iniciativa privada.
O impacto no bolso: a Serra Gaúcha e a rota POA-Gramado
A Região das Hortênsias, segundo maior destino turístico do Brasil, será uma das mais impactadas.
Acesso a Gramado e Canela: atualmente, a região possui praças de pedágio da EGR. Elas serão substituídas por 23 pórticos free flow em todo o Bloco 1. Na prática, não será possível entrar ou sair de Gramado ou Canela sem pagar pedágio.
Os principais pontos de cobrança na região estarão localizados em:
RS-115 (via Taquara): pórticos em Três Coroas e Gramado;
RS-235 (via Nova Petrópolis): pórticos em Nova Petrópolis, Gramado e São Francisco de Paula;
RS-466 (Estrada do Caracol): um pórtico em Gramado, no Km 4;
obras na Serra: como contrapartida, o projeto prevê a duplicação total da RS-115 (ligação com o Vale do Paranhana) e da RS-235, entre Nova Petrópolis e Gramado.
O custo da viagem: R$ 51,54 para ir e voltar de Gramado A projeção que mais chama a atenção é o custo do trajeto entre Porto Alegre e Gramado, que poderá custar R$ 51,54 (ida e volta) a partir de 2027.
Segundo o plano, essa viagem (usando a nova RS-010, RS-239 e RS-115) exigirá a passagem por sete pórticos de cobrança, somando R$ 25,77 por sentido.
Para efeito de comparação, o governo projeta que a viagem entre Porto Alegre e Balneário Pinhal (pela RS-040) custará R$ 17,73 por sentido.
Os pontos polêmicos do projeto
1. Por que usar R$ 1,5 bilhão do Fundo da Reconstrução (Funrigs)?
O governo do Estado irá investir R$ 1,5 bilhão do Funrigs (criado para a reconstrução pós-enchentes de 2024) no projeto. O governo justifica a ação em dois pilares:
Resiliência – As rodovias do Bloco 1 (que atendem a 34% da população) foram afetadas pelas enchentes. O dinheiro será usado para torná-las “resilientes”, com pontes mais altas, melhor drenagem e contenção de encostas (como na ERS-115, na Serra).
Baratear a Tarifa – O governo afirma que o aporte é crucial para a “modicidade tarifária”. Sem esse R$ 1,5 bilhão, a tarifa por quilômetro não seria de R$ 0,21, mas sim de R$ 0,32.
2. Por que a ERS-118 não terá cobrança?
A ERS-118, na Região Metropolitana, é uma das mais antigas do bloco e está sendo duplicada há mais de 20 anos com recursos públicos. O governo afirma que, em 2022, “ficou consensuado com a sociedade e a Assembleia Legislativa que essa obra seria concluída sem cobrança de pedágio”. A versão atual do projeto mantém esse consenso. No entanto, a nova ERS-010, que também atenderá à Região Metropolitana, terá cobrança.
3. Haverá descontos para moradores locais?
Não. O governo afirma que, como o modelo já cobra por quilômetro percorrido (considerado mais justo), a criação de tarifas diferenciadas “não é factível”.
Contudo, o governo aponta uma saída: os municípios beneficiados terão um aumento na arrecadação do Imposto Sobre Serviços (ISS). Nada impede que as prefeituras usem esse recurso extra para “aprovar políticas de desconto ou de isenção, a partir de subsídios custeados pela própria municipalidade”.
O que acontece agora?
O projeto não está fechado. O governo abriu uma etapa de consulta pública, que fica disponível para contribuições da sociedade até o dia 1º de dezembro.
Serão realizadas quatro audiências públicas em diferentes regiões para debater a proposta. O governo afirma que “o diálogo é constante” e que sugestões para aperfeiçoar o projeto, incluindo o número de pórticos ou adaptações nas obras, serão avaliadas, desde que se mantenha o equilíbrio econômico da concessão.
O edital de licitação está previsto para o primeiro trimestre de 2026, com o leilão ocorrendo no segundo semestre do mesmo ano.
A transmissão apresenta o trabalho jurídico e técnico da entidade, com a participação do assessor jurídico, Dr. Narciso Figueiroa Junior, e do assessor técnico, Lauro Valdivia
Nesta quarta-feira (12), às 14 horas, no canal da NTC&Logística no YouTube, acontece mais uma edição do Bate-Papo NTC, projeto criado em 2017 com o objetivo de aproximar empresários, lideranças e especialistas do setor em torno de debates sobre os temas mais relevantes para o Transporte Rodoviário de Cargas.
A edição de hoje destaca duas importantes frentes de atuação da entidade: o trabalho jurídico da NTC&Logística no Tribunal Superior do Trabalho (TST) e a pesquisa técnica sobre remuneração de motoristas profissionais.
O assessor jurídico da entidade, Dr. Narciso Figueirôa Junior, participou da audiência pública representando a NTC&Logística, e defendeu a aplicação da Súmula 340, que trata da remuneração de trabalhadores comissionistas. A audiência integra um debate nacional que poderá resultar em um novo precedente vinculante para o setor.
Já o assessor técnico, engo Lauro Valdivia, apresentou uma parcial do estudo que está sendo conduzido pelo Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas (DECOPE), da NTC&Logística, sobre os diferentes modelos de remuneração de motoristas, como comissões, prêmios e produtividade. A pesquisa visa compreender as práticas adotadas pelas transportadoras e gerar informações estratégicas para o fortalecimento das relações de trabalho e para o desenvolvimento do setor.
A conversa será mediada por Rodrigo Bernardino, assessor de Comunicação e Imprensa da NTC&Logística, e mostrará como o trabalho jurídico e técnico da entidade caminham lado a lado na defesa institucional e no suporte aos transportadores em todo o Brasil.
Evento reuniu mais de 100 empresas da região da AMUREL em um encontro
No último dia 7 de novembro, o SETRAM – Sindicato das Empresas de Logística e Transportes de Cargas da Região da AMUREL realizou mais uma edição do Café com Jurídico, que contou com a participação da Dra. Gil Menezes, assessora jurídica da NTC&Logística. O encontro foi um verdadeiro bate-papo entre especialistas e transportadores, com foco em esclarecer dúvidas sobre multas aplicadas pela ANTT e a aplicação do piso mínimo de frete. O evento aconteceu na sede da entidade, em Tubarão, Santa Catarina.
Durante sua apresentação, a Dra. Gil Menezes abordou de forma detalhada os principais pontos da legislação referente ao Transporte Rodoviário de Carga, explicando os fundamentos legais, as resoluções da ANTT e os procedimentos administrativos relacionados às infrações e defesas, além das recentes atualizações sobre fiscalização eletrônica e cruzamento de dados via MDF-e. Também apresentou a base legal e as implicações práticas da Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas, destacando a importância do cumprimento das normas vigentes e da correta emissão dos documentos fiscais eletrônicos.
Mais de 100 empresas participaram ativamente do evento, que se consolidou como um espaço de troca de experiências e orientações práticas para o dia a dia das transportadoras, reforçando o compromisso do SETRAM e da NTC&Logística em promover conhecimento jurídico e técnico de qualidade para o setor.
O Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas no Estado do Paraná (SETCEPAR) realizou, no último mês, em sua sede localizada em Curitiba-PR, a 2ª edição do ESG Day e o 1º Prêmio ESG SETCEPAR. Com foco no Transporte Rodoviário de Cargas (TRC), o evento reuniu cerca de 200 pessoas para debater iniciativas de transporte sustentável, diversidade e inclusão, sucessão em empresas familiares e inteligência artificial aplicada à logística.
O presidente do SETCEPAR, Silvio Kasnodzei, destacou a consolidação do evento e o compromisso do setor com a sustentabilidade. “Todo esse trabalho que realizamos desde a primeira edição nos traz a responsabilidade de superar a cada ano e trazer temas de impacto. Tenho certeza de que agregamos valor a todos que participaram. Foi um dia muito rico e de muitas informações, com todas as palestras e painéis apresentados”, afirmou.
A diretora do Comitê ESG, Josana Teruchkin, citou o momento no qual o Brasil se encontra, com a realização da COP 30 em Belém do Pará, e como o evento se faz relevante nesse contexto. “Neste momento, o Brasil se prepara para sediar a 30a Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, que reunirá líderes mundiais em Belém, e o Transporte de Cargas ganha destaque na agenda. Entre os temas em pauta, estão a eletrificação de frotas, a utilização de combustíveis mais limpos e renováveis e a descarbonização da logística. Dessa forma, o ESG Day torna-se ainda mais importante para a discussão de medidas frente a essa pauta”, afirmou.
Entre os destaques da programação, estiveram o coordenador do Programa Despoluir, Paulo Adriano Jacomel, com a palestra “Programa Despoluir e o Transporte Consciente”, e o Painel Ambiental, que reuniu Silvia Elmor (Maré Venture Builder), Erodes Berbetz (Wetzel S.A. e BBA Reman), Silvio Kasnodzei e Paulo Adriano Jacomel para discutir desafios e oportunidades do transporte sustentável.
O evento também abordou diversidade e inclusão com o consultor Guilherme Bara, que reforçou o impacto dessas práticas nas organizações. “Empresas que têm mais maturidade investem em diversidade e inclusão, porque isto é o básico para o ambiente de trabalho, pois respeito e inclusão são inegociáveis. Essas ações contribuem para a atração e retenção de talentos, equipes mais criativas e inovadoras, gestão de reputação e melhor conhecimento sobre mercados e clientes.”
A professora e coordenadora do IBGC Paraná, Janete Anelli, apresentou a palestra “Processos Sucessórios em Empresas Familiares”, destacando a importância do planejamento antecipado. “Entre todos os desafios que uma empresa familiar pode enfrentar, poucos são tão carregados de tensão quanto a sucessão. Quando esse processo começa cedo, as possibilidades de preservar e fortalecer o legado da empresa crescem exponencialmente.”
A programação incluiu ainda apresentações sobre inovação e tecnologia, com o gerente de Engenharia e Mobilidade da Suspensys, Pedro Orlando, que falou sobre o eixo elétrico desenvolvido pelo Grupo Randon, e o vice-presidente da NSTECH, Leopoldo Suarez, que abordou os impactos da inteligência artificial na simplificação da logística.
O evento também marcou a estreia do Prêmio ESG SETCEPAR, idealizado pelo Comitê ESG da entidade para valorizar empresas comprometidas com práticas sustentáveis, responsáveis e inovadoras no transporte. “Foi muito gratificante para nós essa primeira edição do prêmio, e atingimos o objetivo, que era reconhecer as empresas de transporte que já colocam ações ESG no seu dia a dia. Em nome da diretoria do SETCEPAR e em meu próprio nome, parabenizo a todos os vencedores e espero que, nos próximos anos, ainda mais empresas se inscrevam”, destacou Kasnodzei.
A premiação teve auditoria do Instituto Paulista do Transporte de Cargas (IPTC) e contou com um júri formado por especialistas em TRC e ESG, como Ana Jarrouge (SETCESP); Dirlene Rosar (Human Experience e IBGC); Glaico Gundim (Imputability e Pacto Global da ONU); Janete Anelli (IBGC Paraná) e Sergio Coelho (Design Consultoria).
Empresas vencedoras:
Responsabilidade Ambiental by Edenred Ticket Log: Ativalog
Responsabilidade Social by Transpocred: Cargolift
Governança Corporativa by NSTECH: Patrus Transportes
Atitude ESG by Rondon Rodoparaná: Transportes Paulista
A 2ª edição do ESG Day contou com patrocínio Diamante da NSTECH e da Randon, patrocínio Ouro da Ticket e da Transpocred, e patrocínio Prata da Raster, BR Batel, Rodofag Guerra, Davinci Consulting & Tech, FM Pneus e Unificado Seguros.
Análise consta na nova edição da Série Especial de Economia – Investimentos em Transporte, elaborada pela CNT e lançada nesta terça-feira (11)
A CNT analisou os investimentos previstos no PLOA (Projeto de Lei Orçamentária Anual) de 2026 e observou uma redução no volume de recursos destinados a investimentos em infraestruturas de transporte. O documento estima R$ 16,05 bilhões em investimentos públicos federais para o setor em 2026, 6,3% do total de investimentos públicos federais previstos para o próximo ano. Do montante total, R$ 13,83 bilhões são recursos diretos da União, e R$ 2,22 bilhões são provenientes do orçamento das estatais, como a Companhia Docas e a Infraero.
Os dados integram a nova edição da Série Especial de Economia – Investimentos em Transporte, elaborada pela CNT, que avalia a evolução dos recursos orçamentários e sua distribuição entre os diferentes modos de transporte. O estudo foi lançado nesta terça-feira (11).
A CNT destaca que, embora o orçamento global da União apresente crescimento, a participação relativa dos investimentos em transporte recuou, o que reforça a necessidade de atenção ao tema durante a tramitação do projeto no Congresso Nacional.
No setor de transporte, os investimentos da União (sem considerar as estatais) diminuíram de R$ 16,53 bilhões, no PLOA 2025, para R$ 13,83 bilhões, na proposta atual. O recuo foi mais expressivo no Ministério dos Transportes, cujo orçamento para investimentos caiu de R$ 15,91 bilhões do ano passado para R$ 13,10 bilhões neste ano.
Ainda assim, a pasta ampliou a proporção de investimentos dentro do próprio orçamento, passando de 49,2% para 71,1%, o que indica um foco maior na execução de obras e intervenções diretas. No Ministério de Portos e Aeroportos, o orçamento destinado a investimentos projetado é de R$ 737 milhões, valor pouco maior que o previsto no PLOA 2025.
Assim como nos anos anteriores, o modo rodoviário concentra a maior parte dos investimentos federais em transporte: R$ 11,90 bilhões, o equivalente a 86,0% do total. Em seguida, vêm o modo ferroviário, com R$ 891,57 milhões (6,4%); o aquaviário, com R$ 453,49 milhões (3,3%), e o aéreo, com R$ 268,17 milhões (1,9%). A distribuição percentual se manteve praticamente estável em relação a 2025.
Para a diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende, a redução dos investimentos previstos para 2026 exige atenção, já que a qualidade da infraestrutura influencia diretamente a eficiência do transporte e o desempenho da economia, além de impactar também os custos operacionais das empresas, o valor das mercadorias e até o preço das passagens.
“Historicamente, os valores efetivamente executados ficam abaixo das necessidades do setor. Por isso, o estudo aponta que é fundamental que o Congresso avalie formas de ampliar as dotações orçamentárias voltadas às obras de infraestrutura de transporte durante a tramitação do PLOA 2026”, explicou.
Aumento do investimento das estatais
O estudo mostra ainda que as empresas estatais federais deverão investir R$ 2,22 bilhões em projetos de infraestrutura de transporte, valor superior ao previsto no orçamento anterior. A maior parte (77%) está concentrada no setor portuário, com R$ 1,72 bilhão sob a responsabilidade da Companhia Docas, que administra 15 portos públicos federais. O destaque é para a Autoridade Portuária de Santos S.A., que terá aumento expressivo e deve contar com R$ 759,84 milhões, quase o triplo do valor estimado no PLOA 2025. A Infraero, que administra 24 aeroportos, também terá acréscimo, com R$ 501,27 milhões previstos para 2026.
Investimentos totais
O PLOA 2026, encaminhado pelo governo federal ao Congresso Nacional em agosto, estima R$ 6,53 trilhões em despesas totais da União, sendo a maior parte desses recursos (R$ 6,33 trilhões) correspondente ao orçamento fiscal e da seguridade social, enquanto R$ 197,86 bilhões estão direcionados ao orçamento das estatais. O orçamento das estatais (R$ 197,86 bilhões), somado aos R$ 55,31 bilhões de investimentos diretos da União previstos para 2026, totaliza os R$ 253,17 bilhões previstos para investimentos em obras e programas públicos em todo o país, no próximo ano.
Agência protagoniza debate global sobre concessões sustentáveis e transporte verde, mostrando ações e resultados concretos
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) marca presença na 30ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP 30), que começou nessa segunda-feira (10/11), em Belém (PA). A maior conferência ambiental do planeta reúne líderes, especialistas e instituições de todos os continentes para discutir soluções que reduzam as emissões de carbono e tornem o desenvolvimento global mais sustentável.
A ANTT chega ao evento com o compromisso de apresentar resultados concretos e avanços reais no setor de transportes terrestres. A Agência participa tanto da organização e fiscalização logística da COP 30, garantindo segurança e fluidez no transporte oficial, quanto de painéis estratégicos sobre sustentabilidade, concessões e infraestrutura verde.
O diretor Felipe Queiroz representa a instituição em diversos momentos da programação, com destaque para o painel “Concessões Sustentáveis de Transporte: Caminhos para a Integração Climática na Regulação”, que discute a incorporação de critérios socioambientais e climáticos nos contratos federais de concessão. Felipe também participa da abertura da Estação do Desenvolvimento; do painel sobre Oportunidades da Agenda de Biodiversidade para o Setor de Infraestrutura; do debate sobre os Parâmetros de Desempenho de Sustentabilidade (PDS) do Programa de Sustentabilidade para Infraestrutura (PSI/ANTT) e do encontro promovido pelo Ministério de Portos e Aeroportos, que aborda Intermodalidade na Amazônia.
Em todos esses espaços, o objetivo é debater pautas sobre como transformar o sistema de transporte brasileiro em um modelo mais limpo, eficiente e resiliente às mudanças climáticas. “O Sistema Transporte e a ANTT estão contribuindo com uma série de discussões e painéis, mas, sobretudo, apresentando iniciativas concretas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, adaptar a infraestrutura para as mudanças climáticas e tornar a logística nacional mais eficiente”, destacou Felipe Queiroz. “A ANTT também participa da organização com fiscalização e operação na logística do transporte da COP, um evento que veio para marcar história”, complementou o diretor.
Além da atuação institucional e regulatória, a Agência apresenta, durante o evento, exemplos práticos de como os contratos de concessão federais evoluíram na última década, incluindo a exigência de metas ambientais, a modernização de frotas com menor emissão e a instalação de infraestrutura para veículos elétricos em rodovias concedidas. A fiscalização inteligente e integrada também ganhou força, permitindo um controle mais ágil e eficiente das operações de transporte e reduzindo desperdícios e impactos ambientais.
Essas iniciativas refletem o compromisso da ANTT com a agenda climática e com o desenvolvimento sustentável do país, em alinhamento com as diretrizes do Governo Federal e com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU. O objetivo é reforçar o papel da ANTT como uma agência cada vez mais moderna, propositiva e parceira da sociedade, que busca garantir à população um transporte mais seguro, eficiente e sustentável — hoje e para as próximas gerações.
Levantamento conduzido pelo DECOPE busca retratar a realidade da remuneração dos profissionais do Transporte Rodoviário de Cargas em todo o país
A NTC&Logística, por meio do Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Econômicas (DECOPE), iniciou uma nova pesquisa com foco na realidade salarial dos motoristas de caminhão que atuam no Transporte Rodoviário de Cargas.
O levantamento tem como objetivo reunir informações atualizadas sobre os salários praticados em diferentes regiões e segmentos do setor, contribuindo para a elaboração de estudos técnicos e análises que orientem a atuação da Associação junto às empresas, entidades e autoridades públicas.
Segundo o DECOPE, a participação das empresas é essencial para garantir a representatividade dos dados e aprimorar o entendimento sobre a estrutura de custos e remuneração no transporte de cargas.
As informações enviadas serão tratadas de forma confidencial, e os resultados consolidados serão divulgados posteriormente pela NTC&Logística em seus canais oficiais.
As empresas interessadas em participar podem responder à pesquisa por meio do formulário disponível neste link:https://forms.gle/DAg5pT52mhQqiPRM6
Nova administradora assume operação, modernização e manutenção do CUF e da Ponte Internacional, com atualização das tarifas e nova metodologia de cobrança
A Concessionária CS Rodovias Mercosul SPE S.A. anunciou que assumirá, a partir de 2 de dezembro de 2025, a gestão do Centro Unificado de Fronteira (CUF) São Borja–Santo Tomé e da Ponte Internacional que liga o Brasil à Argentina. A empresa foi a vencedora da Concorrência nº 01/2025 promovida pela Comissão Mista Argentino-Brasileira (COMAB).
Com o início da nova fase da concessão, a CS Rodovias Mercosul reforça o compromisso de manter e aprimorar os serviços já existentes, assegurando continuidade operacional, eficiência logística, qualidade no atendimento e segurança nas operações aduaneiras. O objetivo é transformar o CUF em uma referência de integração fronteiriça e excelência operacional, com adoção de novas práticas de gestão, tecnologia e infraestrutura.
A partir da mesma data, entrará em vigor a nova tabela de serviços e tarifas aplicáveis às operações no local. Os valores serão reajustados anualmente, conforme o Consumer Price Index (CPI) dos Estados Unidos, e convertidos mensalmente em Reais (BRL) e Pesos Argentinos (ARS), conforme previsto no contrato de concessão.
A concessionária também apresentou uma nova metodologia de cobrança, que inclui fechamento semanal, validação dos relatórios pelos clientes em até três dias úteis e emissão de notas fiscais ou faturas com prazo de pagamento de até 15 dias corridos. O objetivo é garantir transparência, controle e simplificação dos processos administrativos.
De acordo com a empresa, canais dedicados serão mantidos para esclarecimentos, suporte operacional e tratativas comerciais, reforçando o compromisso com um relacionamento transparente e colaborativo.
Para mais informações e acesso às tabelas completas de serviços e tarifas, clique aqui e faça o download do documento em PDF.
Promovido pelo Instituto Besc, o seminário contou com a participação de representantes do setor para discutir estratégias de inovação e sustentabilidade no transporte
O Ibesc (Instituto Besc de Humanidades e Economia) realizou, na quinta-feira (6), em São Paulo (SP), a 14ª edição do Seminário Internacional Frotas & Fretes Verdes. Reconhecido por fomentar o diálogo entre os setores público e privado, o Instituto atua na articulação de propostas voltadas ao desenvolvimento sustentável do país, com foco em infraestrutura, logística, transporte, energia e meio ambiente.
O evento, sediado na Fiesp (Federação das Indústrias do Estado de São Paulo), reuniu lideranças empresariais, autoridades públicas e especialistas, e contou com uma programação dedicada à discussão de temas como financiamento verde, mobilidade sustentável e transição energética.
Representando a CNT, a gerente executiva governamental Danielle Bernardes participou do painel “Desafios Estruturais na Cadeia Logística, Políticas Públicas, Regulação e Financiamento Verde”. Em sua apresentação, compartilhou um diagnóstico da infraestrutura rodoviária nacional, com base na Pesquisa CNT de Rodovias.
Danielle alertou para os impactos econômicos da má conservação das vias, como o aumento dos custos operacionais e os prejuízos causados por acidentes. “O estado precário de grande parte da malha rodoviária compromete a eficiência logística, eleva o custo do transporte e reduz a competitividade do setor”, afirmou.
Ao apresentar propostas para enfrentar os principais gargalos logísticos do país, Danielle Bernardes destacou a necessidade de ampliar os investimentos públicos em infraestrutura, fortalecer parcerias público-privadas e incentivar a atuação de organismos internacionais no financiamento de projetos estratégicos. “É fundamental que o Brasil avance em soluções estruturantes e sustentáveis para garantir uma logística eficiente e segura”, destacou.
Ela também reforçou o papel do Sistema Transporte como interlocutor na formulação de políticas públicas voltadas à qualificação profissional, à modernização da malha viária e à promoção da inovação no setor.
O painel contou ainda com a participação de Edson Dalto (BNDES), Marisa Barros (Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística do Governo de São Paulo) e Ricardo Portolan (Marcopolo), sob mediação de Ramon Alcaraz, CEO da JSL.
Vendas mensais de implementos superam média de 2025, mas ainda está longe de parametrizar com o volume de 2024
O setor de implementos rodoviários apresentou um desempenho heterogêneo em outubro de 2025, com vendas mensais superando as médias anuais, mas mantendo uma trajetória de retração no acumulado do ano. Dados compilados pela Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários (ANFIR) revelam que, embora o último mês tenha fechado em terreno positivo, o panorama geral para o período de janeiro a outubro permanece em declínio quando comparado ao mesmo intervalo de 2024.
No segmento de Reboques e Semirreboques, as vendas de outubro totalizaram 6.460 unidades, um volume que se posiciona acima da média mensal registrada para o ano de 2025, que é de 6.012 unidades. Contudo, essa performance mensal mais robusta não foi suficiente para reverter a tendência negativa do setor. O acumulado do ano para esta categoria apresenta uma contração significativa de 19,96%.
A análise detalhada da tabela de emplacamentos evidencia quedas generalizadas na maioria das famílias de produtos. Os modelos Graneleiro/Carga Seca e Basculante lideram as quedas em volume absoluto, com reduções de 5.369 e 4.706 unidades, respectivamente. Em termos percentuais, as famílias Dolly (-34,27%), Tanque Carbono (-42,37%) e Canavieiro (-33,65%) foram as que sofreram as retrações mais severas. Por outro lado, alguns nichos exibiram resiliência, com destaque para a família Baú Carga Geral, que cresceu 21,99% e acrescentou 1.801 unidades ao mercado, e a família Especial, que registrou um expressivo crescimento de 32%.
Paralelamente, o mercado de Carrocerias sobre Chassis continua a consolidar sua trajetória de crescimento. Em outubro, foram emplacadas 7.520 unidades, superando em mil unidades a média anual do segmento, que é de 6.521 equipamentos. Esse dinamismo se reflete no acumulado de 2025, que encerrou o período com um crescimento de 11,94% em relação a 2024. A tabela correspondente demonstra uma expansão generalizada e robusta. O agrupamento “Outros/Diversos” foi o que mais contribuiu para o crescimento em termos absolutos, adicionando 1.979 unidades ao mercado, um aumento de 25,97%. As famílias Baú Alumínio/Frigorífico e Graneleiro/Carga Seca, que representam volumes substanciais, também tiveram desempenhos sólidos, com crescimentos de 10,31% (2.557 unidades) e 8,90% (1.185 unidades), respectivamente. A categoria Baú Lonado, embora de menor volume, apresentou o crescimento percentual mais elevado, de 56,03%.
A soma do mercado de implementos rodoviários (Reboques, Semirreboques e Carrocerias), no acumulado de janeiro a outubro de 2025, totalizou 125.341 unidades, o que representa um recuo de 6,02% frente às 133.376 unidades comercializadas no mesmo período de 2024. Este movimento de baixa encontra eco no mercado de caminhões, que, segundo a Fenabrave, registrou uma venda de 92.317 unidades de janeiro a outubro de 2025, uma queda de 8,04% na comparação com os 100.390 veículos emplacados no ano anterior.
Em contrapartida ao mercado interno, os dados de exportação até setembro de 2025 apontam para uma performance extremamente positiva, com um total de 3.559 unidades exportadas, um crescimento robusto de 50,74% em relação ao mesmo período de 2024, quando foram enviadas 2.361 unidades ao exterior. Este dado sugere que a competitividade internacional do setor se mantém elevada, contrastando com os desafios enfrentados no ambiente econômico doméstico.
O Brasil possui uma das maiores extensões viárias do mundo e, entre suas rodovias mais importantes, está a BR-101, vital para conectar o norte e o sul do país além de sustentar o transporte nacional de cargas; em Sergipe, a rodovia BR-101 passa por uma transformação crucial, com melhorias lideradas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).
O que está sendo feito na BR-101 em Sergipe?
No quilômetro 68,4, perto do entroncamento com a SE-240, está em construção uma passagem inferior com o objetivo de facilitar a circulação entre Santo Amaro das Brotas e o Porto de Sergipe. O projeto, com aporte de R$ 1,7 milhão do governo federal e parte do Novo Programa de Aceleração do Crescimento, visa ampliar a capacidade operacional da rodovia.
Esta intervenção é considerada estratégica, pois atende não só ao fluxo local, mas também fortalece a integração logística de Sergipe com outros estados da região Nordeste.
Confira as principais características da obra na BR-101 em Sergipe
Para facilitar o entendimento sobre o projeto em andamento, reunimos os dados mais relevantes sobre as melhorias na rodovia BR-101. Veja na tabela os principais detalhes da intervenção rodoviária:
Por que a intervenção na rodovia BR-101 é necessária?
A BR-101 suporta intenso fluxo de cargas e passageiros, o que pressiona a infraestrutura existente e demanda melhorias constantes. Sem intervenções, o risco de acidentes e congestionamentos aumenta, prejudicando a economia local e nacional.
Além de atender diretamente às comunidades próximas, a modernização da estrada beneficia municípios estratégicos do interior e intensifica a integração econômica regional.
Como está o andamento da obra atualmente?
As atividades já alcançaram 55% do total planejado, com destaque para a conclusão de etapas estruturais essenciais do projeto. Neste momento, as equipes se concentram na execução das estruturas secundárias e nos acabamentos.
Para garantir o tráfego seguro durante a execução, um desvio provisório foi implantado, assegurando a fluidez do trânsito na região.
Quais melhorias complementares estão previstas e sua importância?
O pacote de investimentos do DNIT contempla outras obras além da passagem inferior, reforçando o compromisso com a segurança e a mobilidade. Com o objetivo de garantir maior acessibilidade e atender a futuras demandas, as seguintes melhorias também serão realizadas:
construção de novas passarelas para pedestres;
adequação e modernização de viadutos;
atualização da sinalização horizontal e vertical.
Com esse conjunto de ações, espera-se aumentar a eficiência e a segurança da BR-101, consolidando seu papel estratégico para o desenvolvimento econômico e social do estado de Sergipe e de todo o Brasil.
Perguntas frequentes (FAQ)
O trânsito está interditado no local das obras?
Não. Para garantir a fluidez do tráfego, foi implementado um desvio provisório na região durante a execução das obras. Motoristas devem estar atentos à sinalização temporária e reduzir a velocidade ao passar pelo trecho em obras.
Quais são os principais benefícios das obras para a população?
Os principais benefícios incluem maior segurança viária, redução do risco de acidentes, melhoria da mobilidade, facilitação do transporte de cargas e integração entre municípios das regiões Norte e Nordeste do estado.
Quem fiscaliza a execução e o andamento das obras?
A fiscalização das obras é realizada pelo DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), em conjunto com órgãos parceiros e o governo federal, garantindo a conformidade dos serviços prestados.
Existe um canal para reclamações ou dúvidas sobre as intervenções?
Sim. Informações, dúvidas e reclamações sobre as obras podem ser encaminhadas ao DNIT por meio do site oficial ou pelo telefone 0800-611535.
As obras podem afetar o transporte escolar ou coletivo na região?
Existe impacto temporário no trajeto de ônibus coletivos e transporte escolar, mas os desvios e o planejamento priorizam a segurança e a mínima interferência possível no cotidiano da população.
Outras obras estão previstas na BR-101 em Sergipe além deste trecho?
Sim. Além das melhorias no trecho do Km 68,4, o DNIT planeja futuras modernizações em outros pontos da BR-101 em Sergipe, abrangendo duplicações, recuperação de pavimento e ações de segurança viária, conforme disponibilidade orçamentária.
Taxa no maior nível em 20 anos encarece o crédito e freia investimentos
O Copom (Comitê de Política Monetária) do BC (Banco Central) decidiu manter a taxa básica de juros em 15%, o maior nível em quase duas décadas.
A permanência da Selic em patamares elevados tem impacto direto sobre setores sensíveis e estratégicos da economia brasileira, como construção civil, indústria e comércio, que dependem fortemente de crédito e de consumidores dispostos a investir.
Em um cenário de juros altos, o serviço da dívida encarece, as despesas financeiras aumentam e o lucro das empresas é pressionado. Com isso, os bancos se tornam mais seletivos na concessão de crédito, dificultando a rolagem de dívidas, principalmente para companhias altamente alavancadas e com dívidas de curto prazo.
Diante desse contexto, empresas têm adiado planos de expansão e priorizado a preservação de caixa, já que o custo do capital torna novos investimentos menos atrativos. A alta da Selic também encarece produtos e serviços, reduzindo a capacidade de compra do consumidor e freando o crescimento econômico.
Alta da Selic dificulta acesso à moradia
Um estudo da Abrainc (Associação Brasileira de Incorporadoras Imobiliárias) aponta que, nos últimos cinco anos, o aumento dos juros retirou cerca de 800 mil famílias do mercado de crédito imobiliário, reduzindo em 50% o público elegível a imóveis de até R$ 500 mil.
“Cada ponto percentual de aumento nas taxas elimina, em média, 160 mil famílias do financiamento”, informou a Associação.
Segundo Ieda Vasconcelos, economista-chefe da CBIC (Câmara Brasileira da Indústria da Construção), a alta dos juros reduziu a captação da poupança, principal fonte do crédito imobiliário.
Entre janeiro e outubro, a saída líquida de recursos da poupança cresceu, aproximadamente, 403,6% ante o mesmo período de 2024.
Já dados da Abecip (Associação Brasileira das Entidades de Crédito Imobiliário e Poupança) mostram que, até setembro, o total de imóveis financiados com recursos do SBPE (Sistema Brasileiro de Poupança e Empréstimo) chegou a 329,1 mil unidades, redução de 20,5% em relação ao mesmo período do ano anterior.
Apesar da desaceleração, o setor mantém geração de empregos: foram 89 mil novas vagas em 12 meses até agosto, o menor patamar dos últimos cinco anos. A CBIC reduziu a previsão de crescimento da construção de 2,3% para 1,3% em 2025.
Juros travam indústria e investimentos
Com crédito caro e restrito, empresas industriais enfrentam mais dificuldade para financiar capital de giro e investir em novos projetos. A produção industrial recuou 0,4% entre agosto e setembro, segundo o IBGE, refletindo o impacto da política monetária.
Estudo da CNI (Confederação Nacional da Indústria) mostra que 80% das indústrias apontam a taxa de juros como principal barreira para crédito de curto prazo, enquanto 71% citam o mesmo problema no longo prazo. Além disso, o aumento das alíquotas do IOF (Imposto sobre Operações Financeiras) reduziu ainda mais a oferta de crédito e o volume de investimentos.
“Esse efeito atinge especialmente os setores de bens duráveis, como o automotivo, o eletroeletrônico e a construção civil, que dependem diretamente das condições de crédito e do poder de compra das famílias”, afirma João Gabriel Pio, economista da Fiemg.
Consumo em queda e risco de fechamento de empresas
Com os juros altos, o crédito mais caro e a inadimplência em alta, que já atinge 30,4% das famílias, o consumo das famílias tem recuado. Segundo a CNC (Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo), 80% das famílias estão endividadas, e os consumidores têm adiado compras e reduzido gastos.
“Os empresários enfrentam desaceleração nas vendas, aumento de estoques e necessidade de cortes de custos”, afirma Fábio Bentes, economista-chefe da CNC.
Para ele, o atual cenário pode levar ao fechamento de empresas mais vulneráveis, à queda dos lucros e à pressão sobre a geração de empregos. No acumulado até setembro, o setor de comércio criou 138 mil postos de trabalho, queda de 21,3% em relação a 2024, um reflexo direto da desaceleração da economia.
“Os consumidores estão retraindo gastos, e a confiança futura na situação financeira caiu drasticamente. O cenário pode levar ao fechamento de negócios mais vulneráveis e a uma pressão contínua sobre a rentabilidade do setor como um todo”, conclui Bentes.
O INCTL reflete a variação dos custos do transporterodoviário de cargas fechadas ou lotações, ou seja, ele mede a evolução de todos os custos da carga completa, incluindo a transferência, a administração (custos indiretos), gerenciamento de riscos e custo valor. Ele, assim como o INCTF, também não contempla impostos e margem de lucro na sua apuração.
Tenha na íntegra o simulador e histórico do índice, abaixo:
O INCTF mede a evolução de todos os custos da carga fracionada, incluindo transferência, coleta e distribuição, custos administração e de terminais (custos indiretos), gerenciamento de riscos e custo valor. Nesses custos não estão contemplados impostos, pedágios e margem de lucro.
Tenha na íntegra o simulador e histórico do índice, abaixo:
Na última sexta-feira, 7 de novembro de 2025, o Sindicato das Empresas de Transporte Rodoviário de Cargas e Logística do Rio de Janeiro (SINDICARGA) promoveu, em sua sede, o tradicional Almoço do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC).
Durante o encontro, a Diretoria do SINDICARGA, liderada pelo presidente Filipe Coelho, prestou homenagem às autoridades da Segurança Pública do Estado do Rio de Janeiro, representadas pelo Secretário de Segurança, Dr. Victor Cesar dos Santos; pelo Comandante do BOPE (Batalhão de Operações Policiais Especiais da Polícia Militar do Estado do Rio de Janeiro), Tenente-Coronel Marcelo Corbage, e integrantes das Polícias Civil e Militar.
O evento contou com a presença do presidente da NTC&Logística e da FETRANSCARGA, Eduardo Rebuzzi, que destacou a importância do apoio do setor de Transporte Rodoviário de Cargas às ações das forças de segurança em defesa do Estado do Rio de Janeiro.
Rebuzzi também ressaltou o trabalho desenvolvido pela NTC&Logística na área de segurança, conduzido por meio da Vice-Presidência Extraordinária de Segurança e da Assessoria de Segurança da entidade, que atuam continuamente no acompanhamento de políticas públicas, no diálogo com as autoridades competentes e na promoção de medidas de prevenção e combate ao roubo de cargas. O presidente lembrou ainda que, neste ano, a entidade lançou a Aliança Nacional para a Segurança Logística, iniciativa que tem como objetivo unir esforços entre o setor empresarial e o poder público no enfrentamento à criminalidade, além de ampliar a conscientização sobre os impactos do roubo de cargas na economia e na sociedade.
Entre os convidados, estiveram presentes parlamentares das esferas federal, estadual e municipal, incluindo os Deputados Federais General Eduardo Pazuello e Gutemberg Reis; os Deputados Estaduais Rosenverg Reis e Mário Gualberto; o Vereador Júlio César, além do ex-Deputado Federal Washington Reis.
Em um gesto de solidariedade, a UNISUAM (Centro Universitário Augusto Motta) anunciou a concessão de bolsas de estudo em cursos de formação superior aos filhos dos policiais vitimados na ação policial de 28 de outubro de 2025.
Os presidentes Filipe Coelho e Eduardo Rebuzzi encerraram o encontro reforçando a importância da união entre entidades empresariais e sociedade civil no apoio às autoridades responsáveis pelo combate à criminalidade e pela promoção da Segurança Pública no Estado do Rio de Janeiro.
Da esquerda para a direita, Eduardo Rebuzzi; Tenente-Coronel Marcelo Corbage e Filipe Coelho
Evento na capital paulista marca três décadas de uma expedição emblemática do Transporte Rodoviário de Cargas brasileiro
A noite da última quarta-feira (5) foi marcada por emoção, reencontros e história viva do transporte brasileiro. No Edifício Sebastião Ubson Carneiro Ribeiro, em São Paulo, a NTC&Logística, a FuMTran (Fundação Memória do Transporte) e a Família Dias de Castro realizaram um evento especial em comemoração aos 30 anos do Projeto Pacífico, uma das mais emblemáticas iniciativas do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC) nacional.
O encontro reuniu autoridades, empresários, imprensa e representantes de entidades, que prestigiaram a celebração de um feito que marcou a integração logística entre o Brasil e os países andinos.
Realizado em 1995, o Projeto Pacífico foi uma expedição pioneira liderada por Oswaldo Dias de Castro Jr. e Oswaldo Xavier, com registros do fotógrafo Marcelo Vigneron, então membros do Expresso Araçatuba. A caravana percorreu rotas inéditas pela Bolívia, Peru e Chile, conectando o Brasil ao Oceano Pacífico em um dos feitos mais ousados da história do transporte rodoviário nacional.
Antonio Luiz Leite, presidente da FuMTran, abriu o evento com um discurso de boas-vindas aos convidados, colaboradores e idealizadores do Projeto Pacífico. O executivo agradeceu à NTC&Logística, à Família Dias de Castro e a todos os parceiros que contribuíram para a realização da celebração, destacando o empenho coletivo em resgatar um marco histórico do transporte brasileiro. “Hoje é um dia de celebração, mas também de reflexão sobre a importância de preservar a memória do transporte. O Projeto Pacífico representa a ousadia, a união e a força de um setor que sempre acreditou na integração e no desenvolvimento. Rever essa história é reconhecer o quanto o transporte rodoviário contribuiu, e continua contribuindo, para o crescimento do nosso país”, afirmou o presidente.
Em seguida, representando o presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, o diretor financeiro José Maria Gomes destacou a importância do encontro e reforçou o compromisso da entidade com a valorização da memória do transporte. “O Projeto Pacífico é uma lembrança viva de como o transporte rodoviário sempre esteve à frente do seu tempo. Celebrar essa história é reafirmar o compromisso da NTC&Logística em valorizar o passado, fortalecer o presente e construir um futuro cada vez mais integrado e inovador para o transporte brasileiro”, afirmou o executivo.
Na sequência, foi exibido um documentário inédito produzido pela FuMTran, que resgatou imagens originais da expedição e depoimentos dos protagonistas do Projeto Pacífico. O vídeo revive os desafios e conquistas da travessia que conectou o Brasil ao Oceano Pacífico e registrou o esforço de todos os envolvidos. Após a exibição, Oswaldo Dias de Castro Jr., Oswaldo Xavier, Antonio Dias de Castro, Marcelo Vigneron e outros integrantes do projeto foram homenageados e aplaudidos pelos presentes.
Oswaldo Dias de Castro Jr. deu continuidade à celebração com um emocionante discurso, no qual ressaltou a relevância histórica do projeto e fez um paralelo com o cenário logístico atual. Ele comentou que a ideia de realizar o evento surgiu em uma conversa com o presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, que o incentivou a desenvolver a celebração e compartilhar novamente essa história com o setor. “É impressionante perceber como o tema da integração continental continua atual. O que, há 30 anos, parecia apenas um sonho hoje se mostra ainda mais necessário para o desenvolvimento do Brasil e da América do Sul. Esse projeto sempre foi movido pelo idealismo e pelo desejo de contribuir com algo maior. Estar aqui, revendo essa história e reencontrando tantas pessoas queridas, é motivo de grande satisfação”, afirmou o empresário.
Ao final da apresentação, o evento prosseguiu com a exibição das fotos de Marcelo Vigneron, expostas em totens produzidos pela FuMTran. Os convidados puderam apreciar imagens históricas das expedições, que retratam a coragem, as paisagens e os bastidores da travessia. A mostra também apresentou peças originais e itens do acervo do Projeto Pacífico, permitindo ao público reviver a atmosfera das caravanas e compreender a dimensão do feito que marcou o transporte rodoviário brasileiro.
Finalizando o evento, Antonio Luiz Leite reforçou a missão da FuMTran de preservar e valorizar a memória do setor, destacando a importância de manter viva a história que inspira o presente e orienta o futuro do transporte brasileiro. “Resgatar a história do transporte é garantir que as próximas gerações compreendam a importância de quem abriu caminhos e construiu as bases da logística nacional. O Projeto Pacífico representa exatamente isso, coragem, inovação e o espírito de integração que move o transporte brasileiro. É um orgulho para a FuMTran manter viva essa trajetória e compartilhar esse legado com todo o setor”, concluiu o presidente.
11º Prêmio de Sustentabilidade, Associado SETCESP, Eventos, Notícias, Responsabilidade Ambiental, Responsabilidade Social, SETCESP em Ação, Sustentabilidade
O reconhecimento destacou empresas que tornam o transporte de cargas mais sustentável
Empresas do transporte rodoviário de cargas que se destacaram por investir em ações sustentáveis e inovadoras receberam, ontem (6/11), o reconhecimento da entidade por suas boas práticas.
“Estamos há quatro dias da COP 30, e fico feliz pelo tema ESG estar ganhando a notoriedade que merece. O transporte de cargas está provando que nós não somos o vilão da sustentabilidade, pelo contrário, fazemos parte da solução para um futuro mais limpo”, discursou o presidente do Conselho Superior e de Administração, Marcelo Rodrigues, na abertura do evento.
“Não estamos aqui apenas para premiar projetos, mas sim falar de pessoas e empresas que enxergam a sustentabilidade como uma ferramenta para mudar o mundo”, concordou a coordenadora da comissão de Sustentabilidade do SETCESP, Fernanda Veneziani.
Antes da celebração de fato começar, foi realizada uma apresentação de clássicos instrumentais com parte da Orquestra do Instituto Locomotiva, que atua na inclusão sociocultural de crianças e adolescentes, por meio do ensino e da prática coletiva da música. Os instrumentos usados pelo grupo foram feitos a partir de madeira reciclada.
Ana Jarrouge, presidente executiva do SETCESP, informou, na ocasião, que houve um crescimento do número de projetos inscritos na categoria de Governança, que, segundo ela, é a base de sustentação para todo projeto de ESG. “A cada edição do prêmio, temos em média dez novas empresas participando. Todos que se encorajam e participam conosco já são vencedores”.
As iniciativas concorreram ao 11º Prêmio de Sustentabilidade do SETCESP em quatro categorias: Responsabilidade Social, Responsabilidade Ambiental, Governança e Responsabilidade na Segurança Viária ou do Trabalho. Ao todo, 50 projetos de 35 diferentes transportadoras foram inscritos e avaliados por um júri composto por cinco especialistas.
A cerimônia reuniu autoridades, especialistas e representantes de empresas participantes, para celebrar o papel do Transporte Rodoviário de Cargas como agente de transformação e desenvolvimento sustentável no país.
Toda pegada de carbono gerada pelo 11º Prêmio de Sustentabilidade foi compensada. Além disso, o evento foi transmitido em linguagem de sinais.
Finalistas de 2025
Na categoria Responsabilidade Social, concorreram a empresa Cargolift, com o projeto ‘Instituto Novas Histórias’, e a Ceslog – Cesari Logística, com o ‘Cubatão + Sustentável’.
Em Responsabilidade Ambiental, a disputa pelo prêmio ficou entre as finalistas Jomed Transportes e Logística, que criou um ‘Ponto de Abastecimento de Biometano’, e a GH Solucionador Logístico, com o projeto ‘GHEco’, voltado à sustentabilidade e ao uso consciente dos recursos naturais.
Na categoria Governança, foram finalistas as empresas JWM Transportes, com o projeto ‘Conectando Sustentabilidade, Transparência e Resultados’, e a Tassi Transportes, com o ‘Tassi Conecta’.
Já na categoria Segurança Viária ou do Trabalho, a Ativa Logística e, mais uma vez, a Tassi Transportes disputaram, respectivamente, com os projetos “Via Segura Ativa” e “Tassi Protege+”.
Os vencedores
Levaram o troféu este ano de 2025:
Ceslog – Cesari Logística;
Jomed Transportes e Logística;
Tassi Transportes, que se destacou em duas categorias.
O Prêmio de Sustentabilidade SETCESP conta com o patrocínio do Sistema Transporte – CNT | SEST SENAT | ITL; XBRI Pneus; Volvo | Nors; ABTLP (Associação Brasileira de Transporte e Logística de Produtos Perigosos); Consórcio Maggi; De Nigris; Sicredi; Transpocred e Volkswagen Caminhões e Ônibus. São apoiadores da premiação: Childhood Brasil; FETCESP (Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo); IPTC (Instituto Paulista do Transporte de Cargas); ONSV (Observatório Nacional de Segurança Viária); PLVB – Programa de Logística Verde Brasil; Programa Transporte + Seguro | GCS Certificadora; SEALL e Siga Verde.
A FETCESP realizará, entre os dias 14 e 17 de maio de 2026, o 18º Congresso Paulista do Transporte Rodoviário de Cargas, um dos mais tradicionais e relevantes eventos do setor, que reúne empresários, executivos, autoridades e especialistas para debater os principais desafios e oportunidades do transporte e da logística no Brasil.
O encontro acontecerá no Bendito Cacao Resort, localizado na Av. das Nações Unidas, 1374, em Águas de Lindóia (SP), no Circuito das Águas Paulista.
Com uma programação diversificada, o Congresso contará com palestras, painéis e debates sobre temas estratégicos, como infraestrutura, regulação, tecnologia, sustentabilidade, inovação e o futuro doTransporte Rodoviário de Cargas. Além disso, o evento será uma oportunidade única de networking, troca de experiências e construção coletiva em prol do fortalecimento do setor.
Segundo o presidente da FETCESP, Carlos Panzan, o Congresso Paulista se consolidou como um espaço essencial para o diálogo e o desenvolvimento. “Este é o momento em que o setor se encontra para refletir, propor soluções e planejar o futuro. A cada edição, reafirmamos o papel estratégico do Transporte Rodoviário de Cargas para o crescimento econômico e social do país.”
Estrutura reduzirá a dependência de balsas e impulsionará o escoamento de cargas pela BR-153, que liga os dois estados. Rota COP30 passou pelo local nesta quinta-feira (6/11)
Falta pouco para a população da Região Norte depender menos das balsas para atravessar entre o Tocantins e o Pará com mais agilidade. A caminho da COP30, o ministro dos Transportes, Renan Filho, visitou, nesta quinta-feira (6), a obra considerada um vetor de progresso e desenvolvimento para a logística da região. A ponte sobre o Rio Araguaia, que conecta Xambioá (TO) a São Geraldo do Araguaia (PA), representa um marco com grande impacto positivo e um reforço essencial para a BR-153/TO/PA, um dos principais canais de acesso para as pessoas e para o escoamento da produção entre os dois estados.
“O crescimento do Brasil passava pelo Norte com a velocidade das águas; agora, vai operar com a das estradas. O presidente Lula vai aposentar a balsa, e o desenvolvimento vai passar pela travessia”, afirmou Renan Filho.
A estrutura, que será inaugurada até dezembro, diminuirá significativamente os custos e o tempo no transporte de cargas e de veículos, gerando crescimento econômico em diversos outros setores, como o agronegócio e o turismo. A expectativa é de um aumento expressivo no tráfego diário da malha, o que deve impulsionar o comércio e os serviços locais, beneficiando mais de 500 mil brasileiros.
“Essa ponte vai materializar o desenvolvimento da região. É uma estrutura que demorou a ficar pronta: foi iniciada em governos passados, o último governo não terminou, mas nós vamos entregar”, garantiu o ministro dos Transportes.
O atual gargalo que dificulta a vida de quem faz o trânsito interestadual ocorre porque a opção de trajeto por vias terrestres está na BR-230/TO/PA, enquanto a BR-153/TO/PA concentra um maior fluxo de caminhões, que acabam tendo que recorrer à balsa. Na travessia, cerca de mil veículos comerciais passam diariamente, com custo que pode chegar a até R$ 500.
Presente na vistoria, o ministro das Cidades, Jader Filho, reafirmou a importância da estrutura para a região. “Essa obra vai transformar o desenvolvimento dos dois estados, tanto do Pará quanto do Tocantins”, destacou.
Com aproximadamente 1.724 metros de extensão, a ponte é mais um compromisso do Governo Federal em proporcionar mais segurança, agilidade e comodidade aos moradores e viajantes do Norte do Brasil. As obras estão em fase final de conclusão, com os acessos recebendo os últimos avanços, sinalizando a iminência da liberação do tráfego.
Do Norte para o mundo
A nova infraestrutura também facilita a integração com a Ferrovia Norte-Sul e a Hidrovia Tocantins-Araguaia, potencializando toda a cadeia logística dos mercados do Norte para atingir outros consumidores. Segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, as exportações do Pará, até outubro de 2025, somaram mais de R$ 19 bilhões, enquanto o Tocantins vendeu R$ 2,74 bilhões para outros países – um crescimento de 5% e 24%, respectivamente, em comparação com 2024.
Outro benefício da ponte está na ampliação das matrizes multimodais rumo aos portos do Arco Norte. Somente entre janeiro e julho deste ano, o Centro-Oeste do país movimentou 19,9 milhões de toneladas de grãos pelos portos organizados da Amazônia, de acordo com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).
Pela estrada afora
Antes de encerrar o terceiro dia da Rota COP30, caravana do Ministério dos Transportes rumo a Belém (PA), o ministro Renan Filho participou remotamente do vigésimo leilão de concessão rodoviária do Governo Federal. Com investimento de R$ 10,4 bilhões nos próximos 30 anos, a empresa Way Concessões S.A. será a nova gestora da Rota Sertaneja (BRs-153/GO e 262/MG).
Nesta sexta-feira (7), a comitiva chegará às obras da ponte entre Estreito (MA) e Aguiarnópolis (TO), que já atingem 75% de execução. O empreendimento é aguardado pela comunidade local desde a queda da antiga estrutura, em dezembro do ano passado.
“No final do ano passado, houve um acidente, a ponte caiu, e vamos reconstruir em tempo recorde, em menos de um ano. Isso é uma marca muito grande para o Tocantins, para o escoamento da produção e para a integração com o Maranhão”, disse Renan Filho.
Durante o segundo compromisso do dia, ainda na passagem pelo Maranhão, Renan Filho autorizará a segunda etapa das obras na travessia urbana de Imperatriz, na BR-010. O novo investimento, de R$ 278 milhões, prevê a duplicação de pistas, construção de viadutos e pontes.
Nos meses de julho, agosto e setembro, foram movimentadas 378,2 milhões de toneladas, alta de 6% frente a 2024
A movimentação de carga dos portos brasileiros, no terceiro trimestre de 2025, bateu recorde histórico se comparado ao mesmo período de anos anteriores. De acordo com levantamento do Ministério de Portos e Aeroportos (MPor), com dados da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), a movimentação dos meses de julho, agosto e setembro deste ano somou 378,2 milhões de toneladas, o que representou 6% de aumento em relação ao terceiro trimestre de 2024. Só a carga de contêineres teve elevação de 6,5% no período, com 42,5 milhões de toneladas.
‘A modernização dos portos, associada à adoção de práticas sustentáveis, tem elevado a eficiência portuária, com responsabilidade ambiental, e ampliado o desempenho das operações no país”, afirmou o ministro do MPor, Silvio Costa Filho.
O ministro lembrou que a pasta lançou, recentemente, o Diagnóstico de Sustentabilidade, que mapeia as ações de ESG adotadas pelas empresas do setor, e apresentará a agenda ambiental do MPor na COP 30, em Belém.
Considerando o acumulado do ano, de janeiro a setembro, a movimentação já alcançou 1,04 bilhão de toneladas, revelando uma alta de 3,25% em relação aos nove primeiros meses do ano passado. Esse volume de carga também é recorde para o período, que também registrou uma boa performance no mês setembro, com elevação de 4,84% frente ao mesmo mês de 2024.
O destaque do mês de setembro vai para a movimentação de contêineres, que subiu 7,12% em relação ao mesmo mês de 2024, com 14,1 milhões de toneladas. Em volume, a maior movimentação em setembro foi de granéis sólidos, com 72,8 milhões de toneladas, representando uma alta de 4,72% frente a setembro do ano passado. A soja foi o produto que apresentou maior crescimento no mês, com 46,89% de alta e 7,9 milhões de toneladas transportadas.
Portos públicos
Os portos públicos movimentaram 43,8 milhões de toneladas de cargas em setembro de 2025. O número representa aumento de 3,26% em comparação com o mesmo período do ano anterior.
Entre os 20 portos públicos que mais movimentam no país, o com maior crescimento percentual no nono mês do ano foi o Porto de Santana (AP). O aumento foi de 40,12%, em comparação com setembro de 2024, e a movimentação atingiu 0,4 milhão de toneladas.
Terminais privados
Nos terminais autorizados, houve um crescimento de 5,77% na movimentação em relação a setembro do ano passado. O setor movimentou 76,6 milhões de toneladas de cargas.
Entre os 20 TUPs que mais movimentaram em setembro, o com o maior crescimento de movimentação, comparado ao mesmo mês do ano passado, é o Terminal Marítimo Ponta Ubu (ES) com uma alta de 121,1%. O terminal movimentou 1,2 milhão de toneladas de cargas.
Painel Estatístico
O Painel Estatístico da ANTAQ pode ser acessado via smartphones e tablets, disponível no site da Agência. Na consulta eletrônica podem ser checados dados de transporte de longo curso, cabotagem, vias interiores, além da movimentação portuária de contêineres.
A Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística) divulgou o Edital de Registro da Chapa referente à eleição do Conselho Superior da entidade, convocada para o próximo dia 27 de novembro de 2025.
De acordo com o edital, o presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, deferiu o pedido de inscrição após verificar que todos os candidatos preenchem os requisitos previstos no Estatuto Social. O documento determina ainda que o quadro associativo seja cientificado da decisão, conforme o artigo 6º do Regulamento Eleitoral, e estabelece o prazo de três dias para eventuais impugnações, que poderão ser apresentadas apenas por sócios contribuintes quites com a Tesouraria da entidade.
A eleição será realizada para a composição do Conselho Superior, conforme a relação abaixo:
A NTC&Logística acompanha o tema e reforça a importância da participação do setor nas contribuições
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), por meio da Deliberação nº 431, de 5 de novembro de 2025, abriu Audiência Pública com o objetivo de colher subsídios e informações adicionais para o aprimoramento da proposta de revisão da Resolução nº 5.867/2020, que trata das regras gerais, metodologia e coeficientes dos pisos mínimos referentes ao quilômetro rodado no Transporte Rodoviário de Cargas, por eixo carregado.
O prazo para o envio de contribuições será das 8 horas do dia 12 de novembro de 2025 até as 18 horas do dia 11 de dezembro de 2025 (horário de Brasília).
Além disso, a sessão pública híbrida será realizada no dia 24 de novembro de 2025, das 14h às 18 horas, no auditório da sede da ANTT em Brasília, com capacidade para 350 lugares. O link para participação virtual será divulgado no mesmo dia, às 13 horas, no site da agência: https://participantt.antt.gov.br.
A NTC&Logística tem acompanhado atentamente o tema e reforça que esta é uma oportunidade ímpar para que transportadores, entidades e demais interessados apresentem sugestões e contribuições que contribuam para o aprimoramento da Política Nacional de Pisos Mínimos do Transporte Rodoviário de Cargas (PNPM-TRC).
A participação de todos é fundamental para garantir que as propostas contemplem as reais necessidades do setor.
Levantamento conduzido pelo DECOPE busca retratar a realidade da remuneração dos profissionais do Transporte Rodoviário de Cargas em todo o país
A NTC&Logística, por meio do Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Econômicas (DECOPE), iniciou uma nova pesquisa com foco na realidade salarial dos motoristas de caminhão que atuam no Transporte Rodoviário de Cargas.
O levantamento tem como objetivo reunir informações atualizadas sobre os salários praticados em diferentes regiões e segmentos do setor, contribuindo para a elaboração de estudos técnicos e análises que orientem a atuação da Associação junto às empresas, entidades e autoridades públicas.
Segundo o DECOPE, a participação das empresas é essencial para garantir a representatividade dos dados e aprimorar o entendimento sobre a estrutura de custos e remuneração no transporte de cargas.
As informações enviadas serão tratadas de forma confidencial, e os resultados consolidados serão divulgados posteriormente pela NTC&Logística em seus canais oficiais.
As empresas interessadas em participar podem responder à pesquisa por meio do formulário disponível neste link:https://forms.gle/DAg5pT52mhQqiPRM6
Levantamento inédito do Sistema Transporte revela como os motoristas avaliam sua rotina de trabalho, destacando hábitos de descanso, pausas e percepções sobre a jornada diária.
A CNT (Confederação Nacional do Transporte) divulgou, de forma exclusiva, a pesquisa “Perfil e Preferências dos Caminhoneiros”, que apresenta um panorama detalhado sobre a rotina de trabalho, hábitos e percepções dos motoristas que atuam no Transporte Rodoviário de Cargas. O estudo, desenvolvido pelo Sistema Transporte – composto por CNT, SEST SENAT e ITL –, traz informações relevantes sobre as condições de trabalho e as práticas mais comuns entre caminhoneiros autônomos e empregados de transportadoras.
Entre os principais resultados, o levantamento mostra que 53% dos autônomos e 54% dos caminhoneiros de transportadoras aprovam a pausa de 30 minutos durante a jornada. Além disso, 58% dos autônomos e 49% dos caminhoneiros empregados consideram as 11 horas de descanso “mais do que suficientes”, enquanto cerca de 70% afirmam preferir fracionar o repouso em dois períodos: 8 horas e 3 horas.
Esses dados ajudam a compreender melhor o comportamento dos profissionais que movimentam o país e a embasar discussões sobre segurança, produtividade e qualidade de vida no setor.
Reunião abordou proposta do governo federal que visa reduzir custos da habilitação; segurança viária e empregos dos CFCs também estão em pauta
A diretora executiva nacional do SEST SENAT, Nicole Goulart, recebeu o deputado Zé Neto (PT-BA) nessa terça-feira (4), na sede do Sistema Transporte, em Brasília, para discutir a proposta do Ministério dos Transportes que pretende encerrar a obrigatoriedade de frequência em autoescolas para a obtenção da CNH (Carteira Nacional de Habilitação).
O parlamentar manifestou preocupação com os impactos da medida sobre a segurança viária, caso a emissão ocorra sem um treinamento mínimo. O encontro teve como foco a avaliação da proposta do governo federal e das sugestões apresentadas pelos CFCs (Centros de Formação de Condutores).
A CNT (Confederação Nacional do Transporte) e o SEST SENAT defendem que o tema seja amplamente debatido com o objetivo de construir soluções que ampliem o acesso à habilitação e facilitem a inserção no mercado de trabalho, sem comprometer a segurança no trânsito. Nicole Goulart destacou que este é um momento oportuno para discutir a redução dos custos da CNH e ressaltou que a escassez de motoristas profissionais qualificados é um dos principais desafios enfrentados pelo transporte de cargas e de passageiros.
“O SEST SENAT atua com programas de qualificação alinhados à realidade do trânsito, incluindo, por exemplo, cursos de direção defensiva, primeiros socorros e a formação para condutores de veículos de emergência”, afirmou a diretora.
O deputado Zé Neto defende a modernização e o barateamento da CNH, mas com a manutenção da obrigatoriedade das autoescolas. O parlamentar, que articula a criação de uma frente parlamentar pela educação no trânsito, reconhece que os custos são altos, mas os atribui às taxas e exigências legais, e não apenas aos CFCs.
O que pode mudar?
A proposta do governo federal prevê o fim da obrigatoriedade das aulas em autoescolas para a realização dos exames teórico e prático nos Detrans (Departamentos Estaduais de Trânsito). O objetivo é modernizar o processo e tornar a CNH mais acessível, especialmente nas categorias A (motos) e B (carros).
Segundo o Ministério dos Transportes, os exames continuarão obrigatórios e atestam a capacitação do condutor. A pasta afirma que a proposta visa garantir liberdade e economia aos futuros motoristas, mantendo as exigências de segurança viária.
Atualmente, a legislação exige que os candidatos à CNH cumpram 45 horas de aulas teóricas e 20 horas de aulas práticas registradas no Detran, antes de realizarem os exames.
Com a mudança, o custo do documento pode ter redução de até 80%.
