por Karen Feldman | set 6, 2018 | Serviços
O SEST SENAT São Vicente está com inscrições abertas para cadastro da comunidade até o dia 28 de setembro. Os interessados deverão comparecer na secretaria da unidade – de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h – munidos dos documentos necessários à matrícula (confira a lista abaixo). A carteirinha é válida pelo período de um ano e a população poderá usufruir de todos os serviços oferecidos pela instituição, além de frequentar os cursos presenciais a preços menores que os oferecidos ao público geral.
Rodrigo Martins Oliveira, coordenador de Promoção Social do SEST SENAT São Vicente, lembra que as pessoas com idade acima de 60 anos têm 50% de desconto no contrato. “O serviço da instituição é referência na região. Além dos atendimentos na área de saúde, a população poderá contar com serviços e infraestrutura esportivas de alto nível”, ressalta o coordenador.
Serviço: Novos contratos pela comunidade
DOCUMENTAÇÃO ORIGINAL
Titular: RG e CPF ou CNH; Comprovante de residência com CEP, do mês corrente ou do mês anterior em nome do TITULAR.
Cônjuge: Certidão de casamento; Declaração PÚBLICA União Estável ou Cert. de Matrimônio Religioso registrada em Cartório de Registro Civil;
RG e CPF ou CNH. Filhos menores de 21 anos:
Certidão de nascimento ou RG/CPF.
Enteados menores de 21 anos:
Escritura de Declaração Econômica ou Importo de Renda do ano vigente:
Certidão de nascimento ou RG/CPF; R$ 6,00 (CADA CARTEIRINHA) – Pago no ato da inscrição; 1 foto 3×4 (colorida e recente).
CONTRATO ANUAL
Plano individual – R$ 150,00 (à vista ou em até 2x no cartão de crédito); Plano familiar – R$ 270,00 (à vista ou em até 3x no cartão de crédito); Pessoas acima de 60 anos têm 50% de desconto.
LOCAL E HORÁRIO
Praça Adalberto Panzan, 151 – Esplanada dos Barreiros – São Vicente-SP
De segunda-feira a sexta-feira, das 8h00 às 17h. Tel.: (13) 3465-1300.
por Karen Feldman | ago 31, 2018 | Serviços
O Supremo Tribunal Federal considerou constitucional nesta quinta-feira, por 7 votos a 4, a terceirização de atividades-fim das empresas, liberando a adoção dessa medida pelas companhias.
De acordo com Dr. Narciso Figueirôa Junior, assessor jurídico da NTC&Logística, essa foi uma grande vitória para o transporte rodoviário de cargas, que é tanto tomador quanto prestador de serviço. “A decisão do STF está em consonância com a nova realidade da economia brasileira e trará benefícios para todos os setores. Hoje, a terceirização está regulamentada pela Lei 6019/74 com as alterações trazidas pelas Leis 13429/17 e 13467/17”. A decisão valerá, inclusive, para contratos anteriores à publicação da Lei.
O julgamento havia sido interrompido na quarta, quando o placar estava cinco a quatro pela constitucionalidade da medida. Nesta quinta, os ministros Celso de Mello, o que está há mais tempo no Supremo, e a presidente, Cármen Lúcia, também votaram pela constitucionalidade da terceirização da atividade-fim.
Em seu voto, Celso de Mello destacou que a importância da terceirização irrestrita está no poder de a medida “manter e ampliar postos de trabalho”, listando uma série de vantagens que a autorização implica no mercado de trabalho, como a diminuição de custos ao negócio.
“Se serviços e produtos de empresas brasileiras se tornam custosos demais, a tendência é que o consumidor busque os produtos no mercado estrangeiro, o que, a médio e longo prazo, afeta os índices da economia e os postos de trabalho”, assinalou o decano da Corte. “A Constituição, ao assegurar a livre iniciativa, garante aos agentes econômicos liberdade para escolher e definir estratégias no domínio empresarial”, observou.
A questão é analisada por meio de duas ações apresentadas à Corte antes das alterações legislativas de 2017, que autorizam a terceirização de todas as atividades. Além de Celso, já votaram pela terceirização irrestrita os ministros Gilmar Mendes, Luís Roberto Barroso, Luiz Fux, Alexandre de Moraes e Dias Toffoli. Quatro votaram contra: Rosa Weber, Edson Fachin, Ricardo Lewandowski e Marco Aurélio Mello.Barroso e Fux, que votaram na semana passada, são os relatores das duas ações analisadas pela Corte. Uma delas, por ter repercussão geral, irá destravar cerca de 4 mil processos trabalhistas ao final do julgamento.
As ações em pauta no STF contestam decisões da Justiça do Trabalho que vedam a terceirização de atividade-fim baseadas na súmula 331 do Tribunal Superior do Trabalho (TST). Antes da Lei da Terceirização e da Reforma Trabalhista, a súmula era a única orientação dentro da Justiça do Trabalho em torno do tema. No entanto, mesmo após as inovações de 2017, tribunais continuam decidindo pela restrição da terceirização, com base no texto do TST.
por Karen Feldman | ago 15, 2018 | Serviços
O setor de serviços do Brasil surpreendeu em junho e subiu muito mais que o esperado, revertendo por completo as perdas causadas pela greve dos caminhoneiros, mas com resultado ainda insuficiente para mostrar recuperação mais forte.
A atividade saltou 6,6 por cento em junho quando comparada com maio, melhor desempenho mensal da série histórica iniciada em 2011, informou o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) nesta terça-feira. Em maio, o setor havia registrado contração de 5 por cento, em número revisado da queda de 3,8 por cento reportada antes.
Sobre junho de 2017, houve alta de 0,9 por cento nos serviços. Expectativas de analistas ouvidos em pesquisa Reuters eram de que o setor teria expansão de 3,2 por cento em junho na comparação mensal, mas retração de 0,3 por cento sobre um ano antes.
“A greve dos caminhoneiros criou um distúrbio no transporte brasileiro e desarticulou a economia brasileira”, afirmou o gerente da pesquisa, Rodrigo Lobo, as destacar o forte vaivém nas atividades.Segundo o IBGE, em junho o destaque ficou para o segmento de Transportes, serviços auxiliares aos transportes e correio, com salto de 15,7 por cento sobre maio, quando houve retração de 10,6 por cento. Segundo Lobo, esses serviços representam cerca de um terço da pesquisa total.
O movimento dos caminhoneiros no final de maio abalou ainda mais a confiança de consumidores e empresários no país ao prejudicar o abastecimento, afetando a atividade econômica. As expectativas de analistas para o crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) deste ano vêm recuando, agora em torno de 1,50 por cento depois de terem chegado a 3 por cento há poucos meses.
Os demais resultados positivos em junho vieram dos ramos de serviços de Informação e comunicação (+2,5 por cento), de Outros serviços (+3,9 por cento) e de Serviços profissionais, administrativos e complementares (+0,4 por cento).
Na outra ponta, os Serviços prestados às famílias recuaram 2,5 por cento e assinalaram a segunda taxa negativa seguida, acumulando perda de 3,8 por cento, segundo o IBGE.Apesar do desempenho forte em junho, o setor de serviços fechou o segundo trimestre com queda de 0,3 por cento sobre o período anterior, segunda taxa negativa seguida. Entre janeiro e março, quando comparado com o quarto trimestre de 2017, a queda foi de 0,5 por cento.
“O cenário em vista não é de aumentos fortes, a tendência é devolução dessa alta acima da perda na série ajustada de julho”, afirmou Lobo. “A conjuntura não é favorável, com eleições no horizonte que são motivo de incerteza. Julho vamos ter algum tipo de devolução (perda)”, explicou ele, acrescentando que o setor de serviços estava operando no nível equivalente a 2012.
Em julho, a confiança do setor de serviços no Brasil subiu e interrompeu sequência de quatro meses seguidos de perdas, mas ainda não o suficiente para compensar a queda em junho. O Índice de Confiança de Serviços (ICS) da Fundação Getulio Vargas (FGV) chegou a 87,5 pontos, com alta de 0,8 ponto sobre junho, quando atingiu o menor nível em nove meses com impactos da greve dos caminhoneiros no final de maio, causando forte desabastecimento no país todo e desacelerando a economia.Também em julho, outros indicadores de confiança mostraram alguma recuperação ou pararam de cair, após os efeitos mais pesados da greve dos caminhoneiros terem ficado para trás. O indicador do consumidor subiu e o da indústria, permaneceu estável.
por Karen Feldman | ago 10, 2018 | Serviços
O Sest (Serviço Social do Transporte) e o Senat (Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte) terão uma moderna unidade em Praia Grande. A construção do espaço, localizado na Rua Valter José Alves, no Bairro Mirim, já teve início. A obra deverá ser finalizada até os primeiros meses de 2019. Nesta segunda-feira (6), no Paço Municipal, o prefeito praia-grandense e representantes das organizações participaram de reunião que detalhou a chegada dos serviços ao Município.
A unidade operacional do Sest Senat em Praia Grande terá área total de 6 mil metros quadrados, com 2 mil metros quadrados edificados. Serão erguidos dois módulos, um voltado ao desenvolvimento profissional e outra para promoção social. Quando estiver em funcionamentos, o espaço deverá gerar entre 20 e 30 empregos. A meta é desenvolver atendimento gratuito ao trabalhador do setor de transporte rodoviário de cargas, de passageiros e ainda ao transportador autônomo, extensivo também aos seus dependentes.
Uma infraestrutura completa de alta tecnologia promete ser o diferencial do módulo de desenvolvimento profissional da unidade. O local abrigará cursos presenciais e também à distância (EAD). A cereja do bolo fica por conta dos simuladores híbridos de direção de caminhão, carreta e ônibus, além do voltado para atuação em empilhadeiras. Laboratório de informática e lousas interativas nas salas de aula também fazem parte do pacote.
Já no módulo promoção social, as pessoas que serão atendidas no local contarão com espaços destinados a prestação de serviços na área da saúde, com consultórios para assistência odontológica, fisioterapia, psicologia e nutrição. Um espaço multifuncional com capacidade para 300 lugares comportará atividades de educação, socioculturais, de desenvolvimento social e sustentabilidade.
“Esses serviços são importantes porque aumentam a capacitação profissional, fundamental em um mercado que sofre alterações com novas tecnologias. Os caminhões hoje em dia contam com muita tecnologia e os motoristas ficam fora do mercado por não conseguir acompanhar. A expansão dessa atividade passa pela formação de novos profissionais para o setor. Praia Grande vai sediar um equipamento regional que foi atraído graças ao desenvolvimento da Cidade”, destacou o prefeito de Praia Grande, ao final do encontro desta segunda-feira.
O presidente da Federação das Empresas de Transportes de carga do estado de São Paulo (Fetcesp), Flávio Benatti, elogiou a estrutura encontrada em Praia Grande e acredita que o equipamento trará benefícios no mercado de trabalho de toda região. “A unidade em Praia Grande é projetada de acordo com o tamanho da região onde dará atendimento. Fizemos uma pesquisa para poder formatar o projeto. A formação profissional será a principal meta dos trabalhos, além dos atendimentos na área da saúde. Ao invés da área de lazer, ela terá um auditório multiuso com quadra poliesportiva que poderá ser transformada em anfiteatro. Com a de Praia Grande, a Baixada Santista terá três unidades do Sest Senat”.
Prefeito da cidade de Praia Grande Alberto Mourão, Flávio Benatti, presidente da FETCESP e do Conselho Regional Sest Senat São Paulo(a direita), com Mario Moura, gestor do Sest Senat Cubatão e Sandra Caravieri, supervisora do Conselho Regional São Paulo
por Claudineia Costa | ago 2, 2018 | Serviços
Rodovias precárias, restrições de horário e de tráfego requerem planejamento e trabalho em equipe
A estrutura logística para o transporte especial é complexa e desafiadora. Especialistas ensinam que cada carga é um projeto e exige planejamento detalhado, principalmente porque depois que um caminhão esteja carregado, não se pode mais voltar. Ou seja, a carga tem que chegar ao destino. Para isso, é imprescindível viabilizar itinerários possíveis para transporte, principalmente quando a carga exige um rigoroso e detalhado estudo de rota em função das suas características.
“A operação inicia com o estudo de viabilidade geométrica e estrutural, conforme o peso da carga envolvida, em que é definida a rota a ser utilizada. Isso assegura que a operação seja realizada com um levantamento dos custos envolvidos”, explica João Miguel Redondo, gerente comercial da Transportadora Cruz de Malta. “A partir desse levantamento começa a busca pela obtenção de AET (Autorização Especial de Transporte) junto aos órgãos competentes e posterior programação com as concessionárias envolvidas”, diz.
A infraestrutura rodoviária deficiente está entre os principais fatores nessa logística desafiadora. “Nossas estradas melhoraram bastante, mas pouca atenção é dada às obras de arte, então elas ainda mantêm os mesmos padrões de medidas adotados há 40 anos. Como as cargas estão cada vez mais semiacabadas, tomam dimensões de pesos e medidas incompatíveis com as estruturas, dificultando muito o nosso trabalho”, revela Mario Lincoln, diretor comercial da Transpes.
RESTRIÇÕES DE HORÁRIO E DE CIRCULAÇÃO E ESCOLTAS
O planejamento das transportadoras inclui atenção especial com as restrições de horário e de circulação nos centros metropolitanos. “Trabalhamos muito bem esse quesito e mantemos bom relacionamento com órgãos reguladores, pois a quatro mãos é sempre mais fácil trabalhar”, explica Mário Lincoln.
“Temos uma grande equipe em campo para vistoriar todas as rotas antes de iniciarmos a viagem. Posteriormente é elaborado um rotograma de todo o trajeto, contemplando todos os pontos de alerta e que requerem cuidados especiais, como acompanhamento de companhia de energia, telefonia, fibra ótica, entre outros. As grandes cargas sempre possuem uma equipe de acompanhamento durante a viagem, assim nosso motorista nunca está sozinho”, explica o diretor comercial da Transpes.
João Miguel, da Transportadora Cruz de Malta, acrescenta que a utilização das escoltas, credenciadas ou oficiais, deve ser regulamentada pelos órgãos responsáveis em função das características da carga envolvida. “Existem, tanto em âmbito nacional como estadual, tabelas que indicam a necessidade das escoltas em função do comprimento, largura, altura e peso das cargas”, explica.
Mário Lincoln conta que a Transpes adota estratégia diferenciada quanto ao acompanhamento das cargas mais largas, pois são as que oferecem maior risco no trânsito, já que a certa distância, quem trafega em sentido contrário não tem noção exata do espaço que a carga ocupa na pista. “Sempre trabalhamos com uma escolta adicional, além do solicitado pela legislação, para as cargas com mais de 7 metros de largura, sinalizando na frente do trânsito da mesma”, diz.
RODOVIAS EM MAU ESTADO DIFICULTAM OPERAÇÕES
A má conservação das rodovias compromete a eficiência logística e antecipa a depreciação dos veículos. “Temos uma malha em boas condições nas regiões Sudeste e Sul, mas no Norte e Nordeste, as estradas ainda deixam muito a desejar, dificultando o trânsito, aumentando a depreciação dos equipamentos e consequentemente adicionam mais custos na logística”, informa Lincoln.
João Miguel da Cruz de Malta conta que há projetos de cargas superdimensionadas que exigem também outras modalidades de transportes, em razão das condições da malha rodoviária.
“Recentemente, para realizarmos o transporte dos rotores das turbinas de uma usina hidrelétrica em implantação no norte do Mato Grosso, precisamos utilizar as modalidades rodoviária, marítima e fluvial, transportando a carga do interior do estado de São Paulo até o Porto de Santos. Lá as turbinas foram embarcadas num navio especial com guindastes de bordo e transportadas até o Uruguai. De uma localidade chamada Nueva Palmira, os rotores foram transportados do navio diretamente para balsas fluviais, subindo o Rio Paraguai até a cidade de Cáceres, onde foram transferidos para carretas e seguiram até o destino final pela modalidade rodoviária. Foi uma operação de guerra”, conta.
O segmento eólico tem algumas peculiaridades, principalmente porque componentes das usinas eólicas exigem equipamentos transportadores específicos e com características próprias, sendo que alguns deles eram inexistentes no país até um passado recente, requerendo adequações e investimentos significativos. João Miguel da Cruz explica que, além das adaptações dos conjuntos transportadores, a execução dos transportes, principalmente das pás, resultou em alterações na legislação, tornando-as específicas para o segmento.
CAMINHOS A SEREM PERCORRIDOS PARA OTIMIZAR O TRANSPORTE ESPECIAL (FONTE: TRANSPES)
Legislação – para o trânsito, que tem evoluído muito entre representantes do setor de transporte e setor público, porém é preciso caminhar muito ainda nesse quesito. A legislação trabalhista foi bem elaborada com a regulamentação da lei do motorista, mas ainda há um longo caminho a percorrer.
Malha rodoviária – O Brasil tem matriz baseada no transporte rodoviário e necessita da continuidade dos investimentos em infraestrutura, principalmente nas regiões Norte e Nordeste, principais pontos de investimentos em grandes projetos, para os próximos anos.
Financiamento – O setor de transporte especial é carente de boas fontes de investimento, para renovação e manutenção da frota. O Finame PSI foi responsável por um grande momento do setor, trazendo condições para todas as empresas melhorarem seus negócios. Mas o aumento das taxas de financiamento e do subsidio irão trazer o setor de volta aos números antigos, ou seja, a frota irá voltar a envelhecer e o país vai perder competitividade.
Representantes políticos – Especialistas sentem falta de representantes em Brasília, trabalhando as leis e lutando por condições favoráveis à manutenção e crescimento sustentável do setor.
por Claudineia Costa | ago 2, 2018 | Serviços
Treinamento esclarece pontos controversos, já que as empresas estão sendo autuadas por desconhecimento ou dificuldades nos procedimentos obrigatórios implantados pela agência.
Com o objetivo: de transmitir conhecimentos para os profissionais das transportadoras – sobre os principais pontos relacionados à ANTT que impactam no Transporte Rodoviário de Cargas – a Paulicon Contábil, de São Bernardo do Campo, formatou o curso especial Principais Regras da ANTT no TRC.
A próxima edição do treinamento está agendada para o dia 16 de agosto na sede do Setrans (Sindicato das Empresas de Transporte de Carga do ABC ) , em São Caetano do Sul e focará os pontos controversos, tendo em conta que as empresas estão sendo autuadas por desconhecimento ou dificuldades nos procedimentos obrigatórios implantados pela ANTT, a exemplo do Código de Identificação de Operação de Transportes (CIOT).
Cabe registrar que o curso Principais Regras da ANTT no TRC dará ênfase aos seguintes pontos:
· CIOT
· Seguro
· Pedágio x Vale Pedágio
· MDF-e
· Evasão de Fiscalização
Destaque para a parte prática no cumprimento das obrigações e os riscos envolvidos pelo não cumprimento, que vão desde multas até o cancelamento da inscrição da transportadora junto a ANTT. Além da participação presencial, o curso terá, como diferencial, a possibilidade de ser assistido online, permitindo a interação e questionamentos que serão respondidos durante a apresentação.
Serviço
Data: 16/08/2018
Horário: 8:30 ás 12:30
Local: Setrans – Av. Conde Francisco Matarazzo, 838 – Fundação, São
Caetano do Sul – SP
Informações: Paulicon (11) 4173-5366
