por imprensa | nov 5, 2026 | Notícias, Outros, Política
Proposta amplia a atuação da PRF em ferrovias e hidrovias federais, e prevê maior integração entre órgãos de segurança; CNT acompanha a tramitação desde 2025
O Senado Federal aprovou, na terça-feira (3), em dois turnos, a PEC (Proposta de Emenda à Constituição) nº 18/2025, conhecida como PEC da Segurança Pública. A matéria recebeu 73 votos favoráveis no primeiro turno e 75 no segundo, sem votos contrários, e agora segue para promulgação do presidente do Congresso Nacional, Davi Alcolumbre.
A proposta estabelece mudanças na organização da segurança pública brasileira, com a inclusão do SUSP (Sistema Único de Segurança Pública) na Constituição Federal e o fortalecimento da integração entre União, estados, Distrito Federal e municípios. Para o setor de transporte, um dos principais pontos é a ampliação das atribuições da PRF (Polícia Rodoviária Federal), que poderá atuar também no patrulhamento ostensivo de ferrovias e hidrovias federais, além das rodovias.
O texto também prevê o compartilhamento de informações entre os órgãos de segurança, a realização de ações conjuntas e o fortalecimento das medidas de combate a facções criminosas, milícias e organizações paramilitares. Na área de financiamento, estabelece mecanismos de proteção dos recursos dos fundos nacionais de Segurança Pública e Penitenciário, além da destinação de 10% do superávit do Fundo Social para o setor.
Para as empresas de transporte, o fortalecimento da articulação entre os órgãos de segurança pública é relevante diante dos desafios enfrentados nas operações de cargas e passageiros. Ocorrências como roubos de mercadorias e combustíveis, vandalismo no transporte público e danos à infraestrutura logística geram prejuízos às empresas, podem comprometer a regularidade dos serviços e afetar a circulação de pessoas e bens. Nesse contexto, a integração das forças de segurança e o compartilhamento de informações podem contribuir para identificar áreas de maior vulnerabilidade e direcionar ações preventivas aos corredores logísticos.
Nas hidrovias brasileiras, a segurança também envolve o enfrentamento à pirataria e ao roubo de combustíveis, ocorrências que afetam as operações de transporte e podem estar associadas ao financiamento de outras atividades criminosas, como o garimpo ilegal. O fortalecimento da integração entre os órgãos de segurança e o compartilhamento de informações são importantes para ampliar a capacidade de fiscalização, prevenção e repressão a esses crimes.
Acompanhamento institucional
A CNT acompanha a tramitação da proposta desde o início das discussões, em 2025, e defende o fortalecimento das ações de prevenção e combate à criminalidade que afetam o setor transportador. Entre as prioridades da entidade, estão a ampliação da cooperação entre os órgãos de segurança e o aprimoramento das estratégias de enfrentamento a crimes que atingem os diferentes modos de transporte.
“A CNT apoia a PEC desde o início, tendo em vista que os problemas de segurança atingem todos os modos de transporte. Hoje, um dos grandes desafios é a integração dos dados. Sem isso, torna-se mais difícil direcionar políticas públicas e identificar com precisão as regiões e os corredores que exigem mais atenção”, afirma o diretor de Relações Institucionais da CNT, Valter Souza.
A produção, a organização e o compartilhamento de estatísticas são fundamentais para qualificar o planejamento da segurança no transporte. O acesso a informações consistentes permite identificar padrões de ocorrência, mapear áreas e corredores logísticos mais vulneráveis e direcionar ações de prevenção e combate à criminalidade. “Nesse sentido, as medidas previstas na PEC podem contribuir para fortalecer a atuação integrada das instituições de segurança e aprimorar a proteção de trabalhadores, passageiros, cargas e da infraestrutura logística do país”, finaliza o diretor de Relações Institucionais da CNT.
por imprensa | out 22, 2026 | Notícias, Política
Setor aponta crédito, infraestrutura, segurança jurídica e previsibilidade como prioridades para o próximo ciclo de governo
Independentemente do resultado das eleições presidenciais de 2026, o próximo ciclo de governo encontrará o transporte rodoviário de cargas diante de desafios que envolvem custos elevados, acesso ao crédito, infraestrutura, reforma tributária, escassez de profissionais e segurança jurídica.
Os números ajudam a dimensionar esse cenário. Levantamento apresentado pela NTC&Logística durante o CONET&Intersindical, em agosto, apontou defasagem média de 10,5% entre os valores de frete praticados e os custos efetivos das operações no primeiro semestre de 2026. No mesmo período, os combustíveis acumularam alta de 17,63%, e os custos com mão de obra avançaram 5%.
Para o CEO da ABC Cargas, Danilo Guedes, o debate sobre 2027 deve partir da realidade de quem precisa tomar decisões empresariais de longo prazo. Investimentos em frota, contratação de profissionais, tecnologia e expansão das operações dependem de condições econômicas que permitam às transportadoras planejar com maior segurança.
“Quem administra uma transportadora toma decisões que não terminam no ano seguinte. Quando adquirimos veículos, contratamos pessoas, investimos em tecnologia ou ampliamos uma operação, estamos olhando anos à frente. Por isso, independentemente de quem esteja à frente do país, precisamos de previsibilidade para decidir e investir”, avaliou.
O ambiente econômico será determinante nesse processo. Segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), o PIB brasileiro avançou 0,5% no segundo trimestre de 2026 em relação aos três meses anteriores e acumulou crescimento de 1,9% no primeiro semestre. Ao mesmo tempo, apesar da redução da Selic para 14% ao ano pelo Banco Central em agosto, o custo do crédito permanece elevado para um setor que depende de financiamento para renovar a frota e ampliar operações.
A infraestrutura também ocupa posição central na competitividade das empresas. Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a carteira de concessões rodoviárias federais alcança R$ 525 bilhões entre investimentos previstos, operação, manutenção das vias e serviços aos usuários, abrangendo aproximadamente 18,1 mil quilômetros de rodovias.
Para Danilo, garantir continuidade e execução dos projetos é fundamental para melhorar a eficiência das operações e reduzir custos. “Uma rodovia melhor significa redução de custos, menor desgaste dos veículos, mais segurança para os motoristas e maior eficiência logística. São investimentos cujos resultados ultrapassam qualquer mandato e impactam diretamente a economia brasileira”, ressaltou.
Os desafios operacionais, porém, não se restringem à infraestrutura. Pesquisa da NTC&Logística também mostrou que 88% das empresas consultadas encontram dificuldades para contratar motoristas ou agregados, enquanto 70,5% relataram atrasos no recebimento dos fretes, ampliando a pressão sobre as operações e o caixa.
“Precisamos falar de rodovias, mas também de pessoas, tecnologia, formação profissional, produtividade e capacidade de investimento. O transporte está mudando rapidamente, e o Brasil precisa criar condições para que as empresas acompanhem essa transformação”, observou Danilo.
Para Guedes, a logística precisa ser compreendida como parte da estratégia econômica do país. “O transporte não está isolado da economia. Se a indústria cresce, transportamos mais. Se o agronegócio avança, existe demanda logística. Se o comércio exterior se fortalece, precisamos de infraestrutura para fazer essa carga circular. Uma política para o transporte é, na prática, uma política para o desenvolvimento econômico”, destacou.
Além dos desafios econômicos e operacionais enfrentados pelas empresas, o próximo ciclo de governo também deverá responder a questões institucionais que influenciam diretamente a capacidade de planejamento do setor. Na avaliação de Antonio Luiz Leite, vice-presidente da NTC&Logística, diretor-presidente da PRIMAX e diretor político da FETCESP, estabilidade regulatória e previsibilidade são condições essenciais para que o transporte continue investindo e se modernizando.
“O transporte consegue se adaptar aos diferentes ciclos da economia. O que precisamos é de um ambiente em que o empresário consiga saber quais regras estarão valendo amanhã. Infraestrutura, segurança jurídica, crédito e competitividade são questões estruturais para o desenvolvimento do país”, pontuou.
Um dos temas que exigirá atenção especial em 2027 será a Reforma Tributária do Consumo. Após o período inicial de transição em 2026, o próximo ano terá novas etapas de implementação da CBS e do IBS, com impactos sobre sistemas, formação de preços, créditos tributários e gestão das empresas.
“Temos uma mudança tributária de grandes proporções acontecendo, enquanto as empresas precisam administrar custos, investir e continuar atendendo seus clientes. Essa transição precisa acontecer com clareza, diálogo e segurança para que o setor tenha condições de se adaptar”, frisou Antonio.
Para ele, o período eleitoral representa também uma oportunidade para ampliar o diálogo do Transporte Rodoviário de Cargas com as futuras lideranças governamentais e consolidar pautas que precisam ultrapassar a duração de um mandato.
A aproximação entre o setor e o poder público, na avaliação de Antonio, pode contribuir para transformar temas como infraestrutura, segurança jurídica, modernização, competitividade e ambiente regulatório em agendas permanentes, capazes de dar continuidade ao desenvolvimento logístico do país.
“Governos começam e terminam, mas a necessidade de transportar o Brasil permanece. Precisamos avançar em questões estruturais e construir uma logística mais eficiente, segura e competitiva. Esse deve ser o ponto de convergência, independentemente do resultado eleitoral”, observou.
por imprensa | out 16, 2026 | Notícias, Outros, Política
Relator reconheceu possíveis prejuízos a setores da economia; CNT alerta para impactos na continuidade dos serviços de transporte
O Senado Federal aprovou, nesta quarta-feira (14), a PEC (Proposta de Emenda à Constituição) 221/2019, que reduz de 44 para 40 horas o limite da jornada semanal de trabalho e estabelece dois dias de repouso semanal remunerado, sem redução salarial. Conhecida como a PEC do fim da escala 6×1, a proposta prevê a implementação gradual das novas regras e altera o artigo 7º da Constituição Federal.
A PEC foi aprovada pelo Senado Federal em dois turnos, com 75 votos favoráveis e apenas um contrário em cada votação. A proposta, que já havia recebido o aval da Câmara dos Deputados em maio de 2026, teve seu texto integralmente mantido pelos senadores, sem alterações em relação à versão aprovada pelos deputados federais. Confira aqui como votou cada senador.
Por se tratar de uma Proposta de Emenda à Constituição (PEC), sua promulgação compete ao Congresso Nacional, não sendo necessária a sanção presidencial. Caberá ao presidente do Congresso Nacional, senador Davi Alcolumbre, convocar a sessão solene destinada à promulgação da Emenda Constitucional.
Minutos antes da votação, o relator apelou ao entendimento entre os parlamentares e reconheceu que a aprovação da proposta nos termos atuais poderá gerar impactos para diferentes setores da economia, exigindo medidas posteriores para tratar dessas consequências.
Durante a tramitação da matéria no Plenário, apenas a Emenda nº 37, de autoria do senador Oriovisto Guimarães (PSDB/PR), obteve o apoiamento necessário. A proposta previa um ajuste redacional para assegurar a manutenção de jornadas especiais de trabalho já estabelecidas em lei ou norma regulamentadora. Apesar disso, o relator manifestou-se pela rejeição da emenda. Posteriormente, o partido retirou o destaque apresentado para sua votação em separado, inviabilizando a apreciação individualizada da proposta pelos senadores.
A CNT acompanhou a tramitação da PEC desde os primeiros debates na Câmara dos Deputados. Ao longo do processo, o Sistema Transporte atuou na defesa de que qualquer mudança considere as particularidades operacionais do setor, a disponibilidade de mão de obra qualificada, a necessidade de ganhos de produtividade e a manutenção da prestação de serviços contínuos e de longas distâncias.
A entidade também defendeu a negociação coletiva e uma transição gradual como caminhos para adequar as novas regras às diferentes realidades dos modais, preservando a continuidade dos serviços de transporte de passageiros e cargas. No entanto, não houve o acatamento das sugestões de aprimoramentos apresentados.
Entenda as mudanças
As mudanças trazidas com a PEC 221/2019 decorrem de uma alteração direta no artigo 7º da Constituição Federal. Pelo texto aprovado no Congresso, o limite da jornada semanal de trabalho cai de 44 para 40 horas, sem correspondente redução salarial. Também fica estabelecida a obrigatoriedade de dois dias de repouso semanal remunerado.
Na prática, a combinação entre a redução da jornada e a garantia de dois dias de descanso favorece a adoção da escala 5×2 – cinco dias de trabalho e dois de folga – em substituição à escala 6×1, na qual o trabalhador atua por seis dias consecutivos e descansa um.
Conforme cronograma previsto, a implementação das novas regras irá ocorrer em duas etapas.
60 dias após a promulgação da emenda: o limite da jornada semanal cai de 44 para 42 horas.
Após mais 12 meses: a jornada máxima chega a 40 horas semanais.
Desafios para o setor transportador
Estudo encomendado pela CNT estima que a redução da jornada semanal de 44 para 40 horas, com manutenção dos salários, pode elevar inicialmente em aproximadamente 8,66% os custos com pessoal no setor transportador. O impacto inicial projetado é de R$ 11,9 bilhões por ano.
Para recompor as horas de trabalho, a simulação estima a necessidade potencial de cerca de 240,6 mil trabalhadores adicionais. Em um cenário posterior de ajustes econômicos, o estudo projeta retração de R$ 4,8 bilhões por ano no Produto Interno Bruto (PIB) do transporte e perda líquida de 42 mil postos de trabalho. Segundo a análise, o resultado considera tanto a necessidade inicial de recomposição das equipes quanto possíveis ajustes posteriores das empresas diante do aumento de custos.
O estudo mostra ainda como a redução da jornada pode diminuir a oferta de ônibus e agravar a superlotação e o tempo de espera no transporte coletivo. Na logística, os efeitos incluem atrasos nas entregas, perda de eficiência e queda na produtividade, especialmente no transporte de perecíveis e cargas vivas.
“Continuaremos trabalhando para que a implementação das novas regras ocorra de forma responsável, preservando a sustentabilidade do transporte brasileiro, os empregos formais e a continuidade dos serviços essenciais à população”, disse o diretor de relações institucionais do Sistema Transporte, Valter Souza.
por imprensa | out 15, 2026 | Notícias, Outros, Política
Medida acelera a tramitação da proposta, permite sua votação diretamente em Plenário e fortalece a qualificação profissional e os serviços sociais dos trabalhadores do transporte
O Plenário da Câmara dos Deputados aprovou, nesta terça-feira (13), o Requerimento de Urgência para acelerar a tramitação do Projeto de Lei (PL) nº 79/2020, que atualiza as regras de destinação das contribuições sociais pagas pelas empresas do setor portuário e aéreo. A medida representa um avanço importante no andamento da proposta defendida pelo Sistema Transporte, que busca ampliar a capacidade de atendimento do SEST SENAT.
Com a aprovação do requerimento de urgência, o projeto poderá ser deliberado diretamente pelo Plenário da Câmara dos Deputados, dispensando a conclusão de sua tramitação pelas comissões de mérito e acelerando seu processo legislativo.
De autoria do senador Wellington Fagundes (PL/MT), a proposta prevê a destinação ao SEST SENAT das contribuições compulsórias recolhidas pelas empresas dos setores portuário, aéreo e de administração aeroportuária, sem criar novos encargos para os empresários. A medida apenas redireciona contribuições já previstas em lei, fortalecendo a qualificação profissional e a oferta de serviços sociais aos trabalhadores desses segmentos do transporte.
Atualmente, embora o SEST SENAT ofereça serviços sociais e ações de formação profissional voltados a trabalhadores de diferentes modais, suas receitas são provenientes exclusivamente do transporte rodoviário. A mudança busca ampliar a capacidade financeira das instituições para atender profissionais de todos os segmentos do transporte e da logística, contribuindo para a qualificação da mão de obra e o bem-estar dos trabalhadores e de suas famílias.
Para o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, o avanço da proposta representa um passo importante para fortalecer a formação profissional e ampliar os serviços oferecidos aos trabalhadores do setor. “A aprovação da urgência é um avanço importante para o transporte brasileiro. A proposta permite alinhar a destinação dos recursos às necessidades de um setor cada vez mais integrado, ampliando as oportunidades de qualificação profissional e o acesso aos serviços sociais para trabalhadores de diferentes segmentos. É uma medida que contribui para aumentar a produtividade, fortalecer a atividade transportadora e preparar profissionais para os desafios do futuro”, afirma Vander Costa.
Defesa do setor
O Sistema Transporte defende a aprovação do PL nº 79/2020, conforme registrado na Agenda Institucional do Transporte 2026. A entidade destaca que a iniciativa não implica em novos encargos para as empresas e auxilia os empresários a terem acesso a capacitação dos seus colaboradores, além do atendimento a áreas de saúde e bem-estar dos profissionais e de suas famílias.
A proposta prevê a realocação de recursos atualmente destinados a fundos públicos que hoje são contingenciados e não cumprem a sua destinação específica.
A medida também busca corrigir um descompasso histórico entre a abrangência dos serviços prestados pelo SEST SENAT e a origem dos recursos que financiam suas atividades. Com maior capacidade de investimento, as entidades poderão ampliar programas de formação e atendimento, contribuir para a geração de empregos e favorecer a integração entre os diferentes segmentos do transporte. A proposta é resultado de articulações entre a CNT, o SEST SENAT, representantes dos setores portuário e aéreo, órgãos públicos e o Parlamento.
por imprensa | set 16, 2026 | Eventos, Notícias, Política
Agenda reuniu empresários e lideranças do transporte de cargas para debater com o candidato os principais desafios da logística e da competitividade no estado
A Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP) recebeu, nesta segunda-feira (14), Fernando Haddad (PT), candidato ao Governo do Estado de São Paulo, para mais uma edição do Projeto Eleições 2026. Realizado no Palácio dos Transportes, na capital paulista, o encontro reuniu empresários, dirigentes sindicais e lideranças do Transporte Rodoviário de Cargas (TRC) para o terceiro encontro da série, que anteriormente recebeu Ronaldo Caiado (PSD), candidato à Presidência, e Tarcísio de Freitas (Republicanos), candidato à reeleição no estado.
Na abertura do evento, o presidente da FETCESP, Carlos Panzan, apresentou prioridades que, na avaliação da entidade, devem integrar o planejamento do próximo governo estadual. Entre elas, estão investimentos em infraestrutura, melhoria dos acessos logísticos, segurança pública, renovação da frota, transição energética, geração de empregos e competitividade.
“O Transporte Rodoviário de Cargas é responsável por movimentar cerca de 65% de toda a carga do país e está diretamente ligado ao abastecimento, à geração de empregos e à competitividade da economia. São Paulo possui uma estrutura diferenciada, mas ainda temos desafios importantes em acessos ao Porto de Santos, terminais de cargas, corredores logísticos e segurança. Esperamos que essas questões sejam tratadas como prioridades, com planejamento e diálogo permanente com o setor produtivo”, afirmou Panzan.
A infraestrutura ocupou parte importante das discussões. Embora São Paulo tenha as rodovias mais bem avaliadas do país, a FETCESP apontou gargalos capazes de elevar custos e comprometer a produtividade. Segundo a Confederação Nacional do Transporte (CNT), as deficiências dos pavimentos aumentam, em média, 31,2% os custos operacionais do transporte rodoviário de cargas no Brasil.
Em seu pronunciamento, Haddad abordou a infraestrutura, relacionando suas propostas para São Paulo à experiência recente do governo Lula na ampliação dos investimentos e das parcerias com a iniciativa privada. O candidato citou o avanço das concessões federais e defendeu que esse modelo continue sendo utilizado, mas com atenção ao equilíbrio dos contratos e à modicidade das tarifas cobradas dos usuários. “No governo federal, demos uma ênfase muito grande às parcerias privadas e ampliamos os investimentos em rodovias, ferrovias, portos e aeroportos. Esse investimento aumenta a produtividade, reduz custos e fortalece as exportações. Ao mesmo tempo, precisamos buscar concessões cada vez mais justas para o usuário e ter zelo com a modicidade tarifária”, afirmou Haddad.
Com relação à reforma tributária, tema de suma importância para o TRC, Haddad reiterou o trabalho desenvolvido à frente do Ministério da Fazenda e avaliou que as mudanças terão impacto direto sobre o transporte, principalmente pela redução da cumulatividade e pela desoneração dos investimentos e das exportações. “A Reforma Tributária tem garantia constitucional de neutralidade fiscal. Ela foi construída para acabar com a cumulatividade, garantir os créditos e retirar imposto do investimento e da exportação. Poucos setores podem ser tão beneficiados quanto o transporte, porque estamos falando de empresas que precisam investir constantemente, renovar e ampliar suas frotas para acompanhar o crescimento da economia”, destacou.
A segurança pública também esteve entre as preocupações apresentadas pela Federação, que defendeu atuação integrada no combate ao roubo de cargas e ao crime organizado. A entidade ainda ressaltou a importância de políticas para renovação de frota e transição energética, citando o Programa Despoluir, que já realizou cerca de 17 mil avaliações ambientais em veículos de empresas associadas em 2026.
A FETCESP pretende receber outros candidatos à Presidência da República e ao governo do estado nas próximas semanas. A iniciativa terá caráter institucional, plural e apartidário, com igualdade de tratamento e foco nas propostas para o transporte, a logística e o desenvolvimento econômico.
por imprensa | set 10, 2026 | Notícias, Outros, Política
Augusto Cury, candidato à Presidência pelo Avante, visitará a Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP) para discutir problemas e propostas do setor logístico. O evento ocorrerá em São Paulo e terá foco em infraestrutura, custos e regulação
A Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP) convidou o candidato à Presidência da República, Augusto Cury (Avante), para um encontro com representantes do setor rodoviário. O evento está agendado para a próxima sexta-feira, dia 11, na sede da Federação, localizada na capital paulista.
Esta é mais uma etapa da agenda institucional da FETCESP, que vem recebendo diversos candidatos ao Executivo para debater os principais desafios do setor.
- O encontro entre Cury e empresários ocorrerá na sexta-feira, dia 11.
- O local será o Palácio dos Transportes, em São Paulo.
- A discussão focará em logística, impostos e segurança no transporte de cargas.
- As vagas são limitadas e exigem inscrição prévia gratuita.
- A agenda busca aproximar o setor produtivo dos candidatos à presidência.
O objetivo central da reunião é apresentar os problemas enfrentados pelas transportadoras e ouvir as propostas do candidato. Tópicos como logística, infraestrutura viária, ambiente para negócios e desenvolvimento econômico centralizarão a conversa. A Federação busca ampliar o diálogo entre política pública e realidade do mercado.
Diálogo entre setor produtivo e candidatos
Essa agenda faz parte de uma programação especial da FETCESP durante o período eleitoral. A entidade quer aproximar o setor de carga dos futuros governantes para debater políticas que afetam diretamente o transporte. Os encontros são descritos como institucionais, plurais e sem viés partidário, permitindo que diferentes perfis de empresas conversem com os candidatos.
Espera-se que a discussão resulte em ideias para melhorar a eficiência da logística nacional. Isso é crucial porque o transporte por rodovias move cerca de 65% das cargas no país. Essa atividade conecta cidades ao abastecimento, sustenta a indústria, o agronegócio e o comércio, além de viabilizar as exportações brasileiras.
Impacto das decisões federais em São Paulo
Para a FETCESP, conversar com candidatos à Presidência é essencial para mostrar a realidade das empresas locais. Muitas decisões tomadas no governo federal impactam fortemente os custos, os investimentos e a forma como as transportadoras operam no Estado de São Paulo. A proximidade favorece a compreensão dessas nuances.
Carlos Panzan, presidente da FETCESP, destacou a importância do momento. “Esse encontro é uma oportunidade para apresentar ao candidato a realidade do setor e ouvir quais caminhos ele propõe para ampliar a competitividade e dar mais previsibilidade às transportadoras. O transporte rodoviário de cargas precisa estar no centro das discussões sobre desenvolvimento econômico, porque qualquer decisão sobre infraestrutura, tributação, combustíveis ou regulação chega rapidamente à operação das empresas e ao custo logístico do país”, afirmou o dirigente.
Perfil do candidato e pautas do encontro
Augusto Cury, escritor e psiquiatra, foi confirmado pelo partido Avante como candidato à Presidência no início de agosto. Desde então, tem intensificado sua presença em compromissos políticos e reuniões com diversos grupos sociais. Sua campanha se posiciona como uma alternativa de centro político. Assim, ele tem ganhado mais destaque no debate eleitoral nacional.
A pauta do encontro com a FETCESP é vasta. Deverá abordar a infraestrutura logística, a necessidade de segurança jurídica e estabilidade nas regras do setor. Também entrarão na conversa a Reforma Tributária, a política de combustíveis, a renovação das frotas, a transição energética e a digitalização das operações. Questões de segurança pública, especialmente o combate ao roubo de cargas, e a sustentabilidade financeira das transportadoras estarão presentes.
O evento será aberto não apenas aos empresários e dirigentes dos sindicatos, mas também a outros participantes que se inscreverem previamente. A FETCESP convida lideranças e empresas do setor para participar e ajudar a definir as prioridades do transporte brasileiro para os próximos anos.
A participação na audiência é gratuita, mas exige inscrição antecipada por meio do formulário oficial da Federação. As vagas são limitadas.
