O registro faz parte do Painel do Emprego no Transporte divulgados hoje, 27, pela CNT
Apesar dos efeitos da segunda onda de contaminação da pandemia do novo coronavírus, o mercado de trabalho do setor de transporte segue em curva ascendente no saldo mensal resultante do número de contratações e demissões. O mês de abril fechou com +7.255 postos de trabalho ocupados, diferença entre profissionais admitidos (58.735) e desligados (51.480). Os dados fazem parte do Painel do Emprego no Transporte, publicado nesta quinta-feira, 27 de maio, pela Confederação Nacional do Transporte (CNT).
Os bons ventos também se mantêm no acumulado de janeiro a abril de 2021. O quadrimestre registra um saldo positivo de 28.542 empregos formais. O Painel da CNT sobre os dados do emprego no transporte desenvolvido é com base no Cadastro Geral de Empregados e Desempregados (Caged), do Ministério da Economia (ME).
Ao considerar o comportamento dos diferentes modais, o segmento rodoviário de cargas apresentou o melhor desempenho no acumulado de janeiro a abril. A diferença entre contratações (196.471) e demissões (150.689) ocorridas no intervalo desses quatro meses, apresenta um saldo de +45.782 empregos formais.
O impacto negativo no mercado de trabalho do setor continua recaindo sobre os transportes rodoviários de passageiros urbanos e o de longo curso. Os dois acumularam de janeiro a abril um saldo negativo de 13.463 e 6.561 empregos formais, respectivamente. Esses segmentos estão no centro do alvo das restrições sanitárias impostas pelo isolamento social devido à pandemia do novo coronavírus.
O Painel CNT do Emprego no Transporte possibilita consultas interativas sobre a movimentação dos empregos formais no setor. Trata-se de um instrumento que contribui para a visualização do panorama da situação de ocupações. Os números permitem desde uma visão abrangente do setor até recortes e cruzamentos para análises específicas e segmentadas.
A montadora vai passar a prover pagamentos de serviços consumidos por caminhoneiros no transporte de cargas, incluindo combustível, oficinas e lojas de conveniência
A Volkswagen Caminhões e Ônibus anunciou nesta quarta-feira o lançamento de um banco digital voltado a transportadoras e caminhoneiros, complementando uma estratégia em que a montadora busca ampliar fidelidade de clientes e a base de dados que vem construindo sobre o setor nos últimos anos.
A montadora, que já oferece pacotes de serviços que incluem manutenção e gerenciamento de frotas, vai agora passar a prover via banco digital pagamentos de serviços consumidos por caminhoneiros no transporte de cargas, incluindo combustível, oficinas e lojas de conveniência.
O banco digital, chamado “Trucker Pay”, foi criado em parceria com o braço financeiro do grupo no país, a Volkswagen Financial Services, e com a empresa de tecnologia Somos Login.
“O mercado está indo muito mais para serviços…Não poderíamos ficar de fora desse novo negócio que é a solução financeira”, disse o presidente da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Roberto Cortes, sem fazer previsões de base de clientes do Trucker Pay. Segundo ele, é a primeira vez que uma operação da holding Traton, controladora da VW Caminhões e Ônibus, lança um serviço de banco digital no mundo.
A maior parte do mercado de fintechs e bancos digitais do país adotou uma estratégia de volume. Questionado sobre o foco restrito do Trucker Pay, Cortes afirmou que o objetivo é incentivar a fidelização e “cobrir todas as necessidades do ecossistema logístico”.
Atualmente, o Brasil tem cerca de 1,9 milhão de caminhoneiros, segundo dados citados pela VW Caminhões e Ônibus.
O presidente da Volkswagen Financial Services no Brasil, Rodrigo Capuruço, afirmou que empresa quer ampliar a atuação no transporte rodoviário do país. “Assim, concedemos crédito logo na ponta às transportadoras, promovemos funding para um arranjo de pagamento aberto especializado no setor e fomentamos a liquidez nos atendimentos e vendas de serviços.”
De janeiro a abril, as vendas de caminhões novos no Brasil subiram quase 49% ante mesmo período do ano passado, para 35,8 mil unidades, segundo dados da associação de montadoras, Anfavea. No início do ano, a entidade estimou para 2021 um crescimento de 13% nas vendas de caminhões.
Segundo Cortes, o momento do setor ainda é de cautela, diante das incertezas que a pandemia e o vacilante processo de imunização do país, além da própria crise de fornecimento de chips, que tem atrapalhado a produção na cadeia automotiva.
“Que o mercado vai crescer este ano nós temos certeza. Há demanda deprimida, mas é muito cedo para dizer que a tendência do primeiro trimestre vai continuar no restante do ano, principalmente pela falta de semicondutores e pela própria pandemia”, disse Cortes.
Ele lembrou que a indústria nacional se viu obrigada a parar 4 a 10 dias no início de abril, como resultado de medidas mais severas de isolamento social impostas por autoridades municipais e estaduais, e o lockdown decretado recentemente na Argentina, principal mercado para as exportações de veículos do Brasil.
Com o objetivo de garantir o cumprimento das novas regras de pesagem, estabelecidas pela Medida Provisória (MP) nº 1050/2021, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) iniciou nesta semana uma série de visitas nos principais Postos de Pesagem Veicular (PPV’s) do país.
Na manhã da última segunda-feira, 24 maio, os diretores da Agência, Alexandre Porto e Davi Barreto, visitaram o Posto de Pesagem Veicular (PPV) localizado na BR-050, em Ipameri (GO).
Dentre as principais alterações promovidas MP que faz parte das iniciativas do programa “Gigantes do Asfalto”, destaca-se, o fim da tolerância de peso por eixo para os veículos com peso bruto total (PBT) inferior a 50 toneladas. Para estes veículos, será permitido até 5% de excesso no peso.
Já para as combinações de veículos de carga (CVC’s) com peso bruto total (PBT) superior a 50 toneladas, a MP nº 1050/2021 amplia para 12,5% a tolerância de excesso de peso por eixo. Antes da publicação da do documento, a tolerância era de 10%.
Segundo o Governo Federal, com essas mudanças, o caminhoneiro, que carrega o caminhão dentro do limite do PBT, não será penalizado por não conseguir aferir o peso por eixo no momento do carregamento, já que algumas cargas são difíceis de serem distribuídas uniformemente na carroceria. E para o Ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, “O impacto disso na manutenção das rodovias é mínimo”.
O SEST SENAT (Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte) inaugura, na quinta-feira, dia 27 de maio uma nova unidade em Cascavel. O valor total de investimento é de R$ 13,7 milhões. A capacidade é de 53 mil atendimentos ao ano. A cerimônia seguirá os protocolos sanitários recomendados pelas autoridades de saúde.
A nova estrutura, mais ampla, moderna e eficiente, vai oferecer novos serviços. Entre eles, estão: o simulador de direção de caminhão, carreta e ônibus — tecnologia de ponta utilizada no aperfeiçoamento de motoristas profissionais, com foco na prevenção de acidentes e na condução eficiente e econômica; atendimentos de psicologia; atendimentos de nutrição; além da ampliação dos serviços de odontologia e fisioterapia que já eram disponibilizados na antiga unidade. Todos os serviços são gratuitos para os trabalhadores do transporte das empresas contribuinte e transportadores autônomos também contribuintes. A comunidade local também pode usufruir dos serviços.
O presidente da CNT (Confederação Nacional do Transporte) e dos Conselhos Nacionais do SEST e do SENAT, Vander Costa, explica que, com a inauguração da unidade de Cascavel, o SEST SENAT reforça seu compromisso de contribuir com o desenvolvimento do transporte no país. “Onde tem mercado transportador, tem SEST SENAT. A nova unidade permite ampliar a eficiência das empresas de transporte no Paraná. Temos a convicção de que a capacitação profissional aliada à qualidade de vida, oferecida pelos nossos serviços de saúde, é capaz disso. Queremos continuar induzindo o desenvolvimento regional e contribuindo para o aprimoramento do setor e dos trabalhadores do transporte da região”, afirma.
A região Oeste do Paraná é estratégica para a economia do Paraná. Seu capital empresarial emprega milhares de pessoas em diferentes setores, incluindo o de transporte de cargas rodoviário e passageiros.
“É uma honra poder entregar uma unidade deste porte a empresários, profissionais do transporte, seus familiares e para a sociedade. O Sest Senat vai agregar valor nos serviços voltados a qualificação das pessoas bem como nos cuidados da saúde de quem utiliza dos serviços prestados. Ainda em 2021 faremos novas inaugurações de unidades deste porte em outras regiões paranaenses”, adianta o presidente da Federação das Empresas de Transportes de Cargas do Estado do Paraná – FETRANSPAR e do Conselho Regional do SEST SENAT no Paraná, Coronel Sérgio Malucelli.
Estrutura
A nova estrutura tem 1.826,70 m² de área construída e conta com sala de treinamento no simulador de direção, com capacidade para 15 alunos; três salas de aula com capacidade para 25 alunos cada; e um laboratório de informática, com capacidade para 18 alunos.
Na área de saúde está equipada para prestar atendimentos em fisioterapia, psicologia, nutrição e odontologia clínica em quatro consultórios. A unidade também oferece um centro de eventos e uma quadra de areia para a prática de atividades esportivas e de exercícios que integram o tratamento de fisioterapia. A construção do espaço é resultado de uma parceria entre o Sintropar e FETRANSPAR, visando agregar a qualidade de vida do Transportador.
“Temos um setor bastante atuante aqui na região. Este espaço para a prática esportiva é fruto de uma decisão focada no incentivo para que o profissional também possa ter momentos de lazer, pratique exercícios, bem como para àqueles que precisam de apoio em eventual recuperação, possam usufruir de um local a mais como alternativa para exercícios em prol de sua recuperação física”, diz o presidente do Sintropar, Antonio Ruyz.
Homenagem
A unidade recebe o nome de Otto dos Reis, empresário do setor de transporte e voz ativa na defesa da atividade no estado do Paraná.
Expansão
A unidade de Cascavel é a segunda ser inaugurada em 2021. Ela integra o plano de expansão e melhoria da rede física do SEST SENAT em todo o Brasil, que, desde 2017, já inaugurou 31 novas estruturas. A ampliação das unidades permite ao SEST SENAT oferecer mais e melhores serviços aos trabalhadores do setor e, assim, garantir mais eficiência para as empresas.
O SEST SENAT mantém 12 unidades em funcionamento no Paraná. Em todo o país, são 156 unidades.
SERVIÇO O quê: Inauguração da unidade do SEST SENAT Cascavel Quando: 27 de maio, às 17h Onde: Rua da Pampulha, 204 – Cascavel Velho
Devido à pandemia da covid-19, a cerimônia seguirá todos os protocolos sanitários recomendados pelas autoridades de saúde
Série de testes é mais um marco importante de progresso rumo à produção em série do caminhão
A Daimler Trucks iniciou no fim de abril, uma rigorosa bateria de testes com o primeiro protótipo do Mercedes-Benz GenH2 Truck, caminhão movido a célula de combustível com base em hidrogênio apresentado em setembro de 2020.
Com foco total em células de combustível com base em hidrogênio para a eletrificação de caminhões, atendendo desde a distribuição urbana até o transporte rodoviário de longas distâncias, a Daimler Trucks busca atingir uma autonomia de até 1.000 quilômetros ou mais em um só tanque de hidrogênio, sem precisar parar para reabastecer.
A extensa e exigente série de testes tem como foco a operação contínua, diferentes condições climáticas e de vias e diversas manobras de direção.
Segundo o plano de desenvolvimento da Daimler Trucks, o caminhão também será testado em vias públicas antes do final deste ano e os testes com clientes estão programados para começar em 2023. Já os primeiros Mercedes-Benz GenH2 Truck produzidos em série devem ser entregues aos clientes a partir de 2027.
“Estamos constantemente focados em nossa estratégia de tecnologia para a eletrificação de nossos caminhões. Queremos oferecer aos nossos clientes os melhores caminhões neutros de emissões locais de CO2 – movidos por baterias ou célula de combustível com base em hidrogênio, dependendo da aplicação. Estamos dentro do cronograma e estou muito satisfeito que os rigorosos testes com o Mercedes-Benz GenH2 Truck tenham começado com sucesso.”, afirma Martin Daum, Presidente do Conselho de Administração da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG.
“A propulsão por célula de combustível com base em hidrogênio se tornará indispensável para o transporte rodoviário de longas distâncias neutro em CO2 no futuro. Isso também é confirmado por nossos muitos parceiros com os quais estamos trabalhando a todo vapor para colocar essa tecnologia na estrada em veículos de produção em série. Além disso, um impulso considerável está sendo dado pelo claro compromisso assumido pelas agências reguladoras nacionais e europeias quanto ao uso de hidrogênio para o transporte rodoviário de mercadorias. O apoio político desempenha um papel importante para a criação de uma infraestrutura para o hidrogênio verde e para tornar o uso de caminhões com célula de combustível economicamente viável para nossos clientes”, acrescenta Daum.
1,2 milhão de quilômetros em testes
Os engenheiros de desenvolvimento da Daimler Trucks estão projetando o Mercedes-Benz GenH2 Truck de forma que o veículo e seus componentes atendam aos mesmos requisitos de durabilidade de um Actros convencional comparável. Isso significa 1,2 milhão de quilômetros na estrada em um período de dez anos e um total de 25.000 horas de operação.
Durante as primeiras semanas de testes, o veículo já percorreu centenas de quilômetros sob carga contínua em uma bancada de teste da estrada para a plataforma e passou por muitas situações extremas com base nas condições operacionais da vida real. Os exemplos incluem frenagem de emergência e passagem sobre o meio-fio ao longo da pista de teste.
Além disso, o protótipo é carregado durante os testes com uma carga útil de até 25 toneladas para um peso bruto do veículo de cerca de 40 toneladas, que é idêntico às especificações planejadas para a versão de produção em série do GenH2 Truck.
Vantagens do hidrogênio líquido
Segundo a Daimler Trucks, a preferência pelo hidrogênio líquido é justificada pelo fato de que neste estado, o portador de energia tem uma densidade energética muito maior em relação ao volume do que o hidrogênio gasoso. Com isso, os tanques de um caminhão com célula de combustível usando hidrogênio líquido são muito menores e, devido à pressão mais baixa, significativamente mais leves, o que garante aos modelos uma maior capacidade de carga. Além disso, também é possível carregar ainda mais hidrogênio, ampliando assim a autonomia dos caminhões GenH2 e tornando-os aptos para operações de longas distâncias.
Ainda segundo a Daimler Truck, especialistas estão avançando no desenvolvimento de tecnologias de tanques para hidrogênio líquido com base em um plano de desenvolvimento predefinido. Até o final deste ano, os engenheiros planejam ter o novo sistema de tanque protótipo suficientemente maduro para ser usado nos exigentes testes em andamento do GenH2 Truck. Até que isso possa ser feito, os extensos testes usarão um sistema de tanque de hidrogênio gasoso como solução provisória. Assim, a Daimler Trucks está demonstrando que ambas as versões – gasosa e líquida – são tecnicamente viáveis.
Ontem (25), aconteceu o primeiro dia do Link Fenatran. A ocasião reúne uma série de eventos virtuais ao longo do ano, ampliando a jornada da maior comunidade de transporte e logística da América Latina impulsionada pela FENATRAN. O presidente da NTC&Logística, Francisco Pelucio foi convidado para participar da abertura das atividades.
Na oportunidade, parabenizou a organização pela realização do evento on-line, “Está é uma iniciativa muito importante e os eventos virtuais vieram para ficar, parabéns aos organizadores e também aos palestrantes que trarão conteúdo sobre o mercado transportador”.
O debate, mediado por Fred Carvalho e Marcelo Fontana, reuniu outros nomes importantes do setor, como o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores – ANFAVEA, Luiz Carlos Moraes e o Diretor Presidente da Braspress, Urubatan Helou. O trio foi convidado para debater os entraves do crescimento do setor de caminhões.
Na discussão, foi levantada a necessidade de renovação de frotas sustentáveis, os obstáculos jurídicos do setor e uma prospecção para os próximos anos.
A transmissão contou ainda com um balanço do desempenho histórico do setor de caminhões realizado pelo presidente da Anfavea. Moraes ressaltou que após a crise nos anos de 2015 e 2016, o setor vem se recuperando a cada ano, juntamente com o crescimento do volume de veículos pesados. Além disso, afirmou que o desempenho de média é visivelmente melhor para 2021, mas evidenciou a dependência de tal crescimento com o aumento do PIB e da economia.
Quanto a movimentação de cargas no Brasil, o presidente Francisco Pelucio relatou que em 2020 a média de falta de transporte para cargas era de 50% e hoje já é possível enxergar uma melhora, chegando de 20% a 25%. Ao finalizar, apontou: “É necessário que o governo destrave suas amarras e veja de perto as necessidades do setor.”
Por fim, foi debatido sobre as três ondas de Impactos de Custo, rentabilidade, crescimento positivo em meio a crise e uma nova visão de rota tecnológica. Com boas perspectivas para o setor em 2022, ao final do encontro virtual, Pelucio parabenizou a Fenatran pelo grande evento.
Empresários do segmento e representantes de entidades participaram discutindo sobre implementos rodoviários, como João Bessa, presidente da TransJordano, Antonio Fernandes Martins, presidente do SIMEFRE e José Carlos Sprícigo, presidente da Anfir.
