Sempre alegando a busca de maior aderência dos preços do mercado doméstico, no curto prazo, ao mercado internacional, bem como a melhora da sua competitividade, a Petrobras, que praticamente detém o monopólio do refino de petróleo brasileiro, anunciou, em 17 de junho de 2022 mais um reajuste para o diesel, o quarto do ano.
Observa-se que o setor empresarial do transporte rodoviário de carga, em sua grande maioria, compra o combustível diretamente das distribuidoras através de contratos firmados. Nesse caso, os repasses têm como base os reajustes nas refinarias.
Levando-se em consideração que os dois primeiros reajustes do ano já devem ter sido repassados, verifica-se que o acumulado dos últimos dois aumentos atinge em 24,4% (14,26% sobre 8,87%) os transportadores rodoviários de carga e os impacta em 8,5% (35% em média sobre% 24,4%).
Além dos aumentos do diesel que o setor enfrenta, no mês de junho, o segundo maior custo do TRC também aumentou após o dissídio da categoria. O reajuste salarial médio ficou em 12,0% e, como este custo representa em média 20%, o seu impacto no setor ficou em torno dos 2,4% (20% sobre 12,0%).
Assim, sem considerarmos a subida dos demais de custos, como o dos veículos, pneus, manutenção etc., esses dois representam para o TRC um crescimento de 10,9% para o TRC
Para um setor em que, em condições normais de mercado, o lucro gira na casa de 5,0%, não há mais a possibilidade do setor absorver este impacto sem repassá-los.
Mais uma vez, alertamos aos transportadores e aos embarcadores que acertem o mais rápido possível o repasse destes valores que, infelizmente, são muitos e altos, para que seja mantido o equilíbrio do mercado do transporte rodoviário de carga.
Brasília, 28 de junho de 2022
Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística – NTC&Logística
Fabricante sueca inaugura ampliação da fábrica de motores; um novo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento e uma Estação de Tratamento de Efluentes em sua planta
Referência mundial em transporte e logística, a Scania completa 65 anos no Brasil e comemora, junto aos clientes, fornecedores, colaboradores, parceiros de negócios e a sociedade em geral, sua colaboração para a história da indústria automotiva nacional e protagonismo da transformação para um mundo cada vez mais sustentável. “Temos muito orgulho da nossa trajetória e de tudo o que aprendemos até aqui, e celebramos o hoje da melhor forma possível: reforçando nossos compromissos com a descarbonização, investindo em pesquisa e desenvolvimento, pessoas e projetos de vanguarda que ditarão os próximos 65 anos. O futuro se faz agora”, diz Christopher Podgorski, presidente e CEO da Scania Latin America.
A fabricante sueca, que desde 2016 vem ampliando sua jornada de sustentabilidade, destaca seu sistema global de produção com a entrega da ampliação de sua Fábrica de Motores e de um novo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento. “Operamos como uma extensão da Suécia, nossa casa matriz e temos um produto global, portanto ambas as iniciativas consolidam essa estratégia”, afirma Christopher. “Nossas soluções são lançadas primeiro na Europa e depois na América Latina, com um intervalo de seis ou nove meses. De qualquer forma, a plataforma é a mesma, e é possível usar uma cabine produzida no Brasil em um caminhão feito na Suécia, e agora o motor”, ressalta o executivo.
Além desses investimentos, a Scania inaugura sua Estação de Tratamento de Efluentes. “Praticamos sustentabilidade dentro e fora de casa. Toda nossa operação industrial é pensada de forma a reduzir as emissões de gases de efeito estufa e o uso de recursos naturais. Com esse projeto vamos tratar 72 milhões de litros de água por ano e consequentemente vamos ter 85% da água consumida oriunda de reuso.” explica. Segundo Podgorski, as ações estão dentro do ciclo de investimento (2021-2024) no montante de R$1,4 bilhão, recurso dedicado à atualização e modernização do parque industrial e desenvolvimento de tecnologias alternativas.
Pronta para o Proconve 8
A partir de 2023 já está valendo no Brasil a etapa P8 do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), equivalente à tecnologia Euro 6, vigente na Europa desde 2014. Apesar dos atrasos ocasionados pela pandemia e os desafios com a falta de componentes, a Scania seguiu determinada e comprometida e está pronta. “Há quase três anos, o programa envolve centenas de profissionais especializados de várias áreas da empresa e, de forma indireta, quase toda a organização está empenhada com as exigências.”, explica o CEO. Os motores a gás e biometano da Scania, tecnicamente, já atendem aos níveis de emissões de poluentes do Proconve P8 (Euro 6).
Os novos motores atenderão inicialmente os mercados de exportação. As demais regiões na América Latina, inclusive o Brasil, também serão contempladas gradativamente, conforme a estratégia de implementação da solução de cada mercado.
Jornada da sustentabilidade
Desde 2016 a Scania começou uma jornada sem volta em direção a um ecossistema de transporte e logística mais sustentável. Tanto assim que em 2020 se tornou a primeira fabricante de veículos comerciais do mundo a ter suas metas climáticas aprovadas pela Science Based Targets initiative (SBTi), definindo, com base nos dados de 2015, foram estabelecidas duas metas até 2025: reduzir em 50% a emissão de gases de efeito estufa das operações industriais e comerciais do grupo, com foco nos Escopos 1 (emissões próprias) e 2 (emissões da energia adquirida); e reduzir em 20% as emissões de carbono equivalente na frota circulante (ônibus e caminhões produzidos pela empresa que rodam nas mãos de terceiros), com foco no Escopo 3 (emissões indiretas). Em 2021, a empresa anunciou globalmente a adesão à iniciativa Climate Pledge, liderada pela Amazon e a Global Optimism, com o compromisso de ser carbono neutro até 2040 (net zero), 10 anos antes das metas estabelecidas no Acordo de Paris.
“Para alcançar metas tão urgentes, o ciclo de investimento de R$1,4 bilhão (2021-2024) tem viabilizado a atualização e modernização do parque industrial da Scania, a implementação da nova plataforma de motores, assim como projetos ligados ao desenvolvimento de tecnologias alternativas. Construímos um novo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento, a nossa própria Estação de Tratamento de Água e uma nova Fábrica de Motores, que será inaugurada em outubro deste ano”, conta Podgorski.
Estudo Net Zero 2050
Em busca de dados e fatos e para contribuir para a tomada de decisão sobre os caminhos para descarbonização do transporte, a Scania desenvolveu juntamente com a Rede Brasil do Pacto Global das Nações Unidas e a Bain & Company o estudo “Transporte Comercial net-zero 2050: caminhos para a descarbonização do modal Rodoviário no Brasil”. O documento apresenta possíveis cenários para o país avançar na descarbonização do setor.
Entre os principais achados do estudo, está o fato de que para a equação brasileira será preciso incorporar todas as tecnologias existentes para fazer frente à meta zero carbono. “A demanda de energia gerada por caminhões e ônibus no Brasil precisará ser atendida por um ‘mix’ de tecnologias já desenvolvidas ou em desenvolvimento, devido a uma série de variantes como a matriz energética e a vocação do país, infraestrutura, regulamentação necessária, necessidade de renovação de frotas, entre outras necessidades. O futuro do nosso transporte rodoviário será eclético”, explica Christopher Podgorski.
Outra grande novidade que marca os 65 anos da Scania no Brasil é a presença de dois veículos elétricos na planta de São Bernardo do Campo, para testes. Um ônibus movido a bateria elétrica (BEV), que está sendo usado unicamente pela equipe de engenharia nacional e funciona como uma espécie de ônibus-escola. “O Brasil sempre foi um importante laboratório para nossos produtos. E o elétrico será uma grande oportunidade de aprendizagem para ajudar a adaptar esta tecnologia às condições da América Latina e ainda desenvolver competência dentro e fora da Scania.”, conta Christopher. O ônibus protótipo passa por testes, ajustes e adaptações às condições climáticas severas e topografia brasileiras.
Um caminhão elétrico também será usado por equipes brasileiras para testes semelhantes. “Nossa jornada pela descarbonização passa por várias fases e enquanto algumas tecnologias já estão em circulação no Brasil, como o biometano, outras que já são realidade na Europa estão em fase de estudos e passam por testes por aqui. Completar 65 anos com uma performance tão arrojada em inovação e tecnologia é um orgulho para nós e queremos que seja um incentivo para os nossos colaboradores”, afirma Podgorski. “Temos um objetivo claro que é o de ampliar o conhecimento sobre a eletrificação dos veículos pesados”, conclui.
Transformação por meio da arte
Para marcar os 65 anos da Scania no Brasil de um jeito colorido, lúdico e inspirador, e como forma de presentear a cidade e população de São Bernardo do Campo, a Scania Latin America está produzindo uma intervenção artística nos muros de sua planta. Uma galeria de arte em grafite está sendo desenvolvida pelo artista Helder Holiveira e os parceiros do coletivo de artes visuais OS TRÊS (@osxtres), Adriano Bizonho e Gelson Salvador. “Com essa iniciativa queremos integrar nosso propósito de tornar o mundo mais sustentável com a cidade de São Bernardo do Campo. E escolhemos a arte para isso, pois acreditamos que ela é uma ferramenta poderosa de transformação e inclusão. Vamos criar uma galeria de arte a céu aberto com grafites coloridos. Dois dos muros serão assinados pelo artista local Helder Holiveira e o terceiro será fruto de uma ação social para formação de jovens em situação de vulnerabilidade. Esse é o nosso presente para a cidade e convite para a população refletir sobre sustentabilidade, o cuidado com o planeta, o mundo e as pessoas. Quem sabe não teremos aqui um ‘beco do Batman’ de São Bernardo do Campo?”, diz Patricia Acioli, responsável por Relações Corporativas da Scania Latin America.
O primeiro espaço já está pronto e fica no muro da Estação de Tratamento de Água da Scania, ao lado da portaria 9, na Av. José Odorizzi. Em aproximadamente 600 metros quadrados, os desenhos feitos pelos artistas grafiteiros convidam os visitantes a pensar a sustentabilidade, o cuidado com o planeta, o mundo e as pessoas, a partir de uma pequena história que tem como ponto de partida os 17 Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU.
Evento reuniu especialistas de vários órgãos ligados à regulação e fiscalização do trânsito
Na manhã de ontem (27/6), a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) sediou o evento de lançamento das Câmaras Temáticas do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) para o biênio 2022/2024. O evento aconteceu no auditório Eliseu Resende e contou com a presença do Secretário Nacional de Trânsito, Frederico Carneiro, e do diretor da ANTT Davi Barreto.
As Câmaras Temáticas têm como objetivo estudar e oferecer sugestões e embasamento técnico sobre assuntos específicos para decisões do Contran. A câmara é constituída por especialistas representantes de órgãos e entidades executivos da União, dos estados, do Distrito Federal e dos municípios, em igual número, pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito.
As Câmaras Temáticas estão divididas em seis temáticas, das quais cinco têm presença da ANTT: Saúde para o Trânsito (CTST), Esforço Legal (CTEL), Educação para o Trânsito (CTEDUC), Assuntos Veiculares, Ambientais e Transporte Rodoviário (CTVAT), Gestão e Coordenação do Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (CTPNAT) e Engenharia de Tráfego e Sinalização de Trânsito (CTET).
Durante o biênio 2022 – 2024, as Câmaras Temáticas terão que implementar diversos instrumentos de governança regulatória, entre eles a obrigatoriedade de realização da Análise de Impacto Regulatório (AIR), que promoverá o aperfeiçoamento de todo o processo regulatório do Contra.
O diretor da ANTT Davi Barreto ressaltou a importância da contribuição da ANTT nas câmaras temáticas: “Importante ressaltar que nós, da ANTT, faremos parte de cinco das seis câmaras temáticas, que são espaços de análises fundamentais para a modernização da agenda regulatória do trânsito. Portanto, nos sentimos honrados em poder sermos os anfitriões desse momento”.
Vem aí mais uma edição do Seminário Itinerante, dessa vez o núcleo da COMJOVEM da Bahia será o anfitrião, e o evento será sediado na cidade de Salvador/BA no dia 22 de julho.
Promovido pela NTC&Logística há 18 anos, o evento tem como objetivo promover aproximação entre os associados e a atualização técnica, fornecendo oportunidade de novos negócios aos transportadores da região, sempre contando com uma programação diversificada, através de temas ligados a tecnologia, gestão de frotas, além de insights e muito networking.
O encontro será realizado de maneira 100% presencial, obedecendo todos os protocolos de segurança e aberta para todos os empresários da região que contribuem para um TRC cada vez mais forte.
O Seminário Itinerante – Edição Bahia é uma realização da NTC&Logística por meio do Núcleo COMJOVEM Bahia, tendo como entidades anfitriãs o SETCEB e a Fetrabase, com o patrocínio da Apisul, IVECO e Mercedes Benz, apoio logístico da Braspress, e o apoio institucional da CNT/SEST SENAT/ITL e da FUMTRAN.
Esperamos por você!
Serviço
Data: 22 de julho às 14h
Local: Novotel Rio Vermelho, situado à Rua Monte Conselho, 505 – Rio Vermelho, Salvador – BA, 41940-370
Representantes de entidades patronais associadas à NTC&Logística se reuniram, ontem (23), para a realização da reunião ordinária mensal da Associação em junho. As recentes medidas no âmbito dos seguros, a regulamentação de licenças no transporte e a confirmação das datas dos próximos eventos a serem realizados pela NTC&Logística, no próximo semestre, foram as principais pautas debatidas no dia.
Em sua fala de abertura, o presidente Francisco Pelucio agradeceu à presença de todos os que participaram presencialmente ou por transmissão digital e pontuou quais foram as ações desenvolvidas pela Associação nos últimos meses. “Concluímos com sucesso eventos muito relevantes para o setor, como o XXI Seminário Brasileiro do TRC, o XII Congresso Olhar Empresarial, a 22ª edição da Transposul e a 16ª edição do Congresso Paulista, em Campos do Jordão. Muitos outros ainda virão e tenho certeza de que o resultado será igualmente positivo”, declarou Pelucio.
O presidente complementou a sua fala destacando a data de realização do próximo CONET&Intersindical, marcado para acontecer nos dias 4 e 5 de agosto, em São Paulo, do Jantar de entrega da Medalha de Mérito do Transporte NTC, que acontece no mesmo evento, do Prêmio NTC Fornecedores, que será entregue na Fenatran, em 10 de novembro e do Congresso NTC 2022 – XV Encontro Nacional da COMJOVEM que está previsto para acontecer de 23 a 27 de novembro.
A reunião também contou com a participação remota do presidente da CNT, Vander Costa, o vice-presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, o ex-presidente, Urubatan Helou, o vice-presidente da CNT, Flávio Benatti, e demais presidentes de sindicatos e federações de todo o Brasil, representando também com seus cargos como vice-presidentes regionais da NTC&Logística.
O primeiro a se pronunciar na ocasião foi Benatti, que colocou aquele que foi o principal assunto no dia entre os debatedores: o PL 1205/2022. O vice-presidente da CNT manifestou a sua preocupação com a proposta, que altera a metodologia de pagamento dos caminhoneiros autônomos, ressarcindo-os dos gastos com diesel no frete e entregando a responsabilidade desse custo aos contratantes.
“Precisamos instituir a regra de não deixar nenhum aumento ficar somente na conta do transportador, pois isso regulamenta um proceder perigoso em nosso setor. Em outros setores, quando ocorre qualquer reajuste, acontece imediatamente um repasse ao preço do produto. No pão, por exemplo, se o preço do trigo cresce, o pão em nossas mesas fica mais caro, então por que no transporte de cargas acontece o oposto?”, questionou Benatti.
A assessora legislativa da NTC&Logística, Edmara Claudino, que trabalha diariamente na resolução desse conflito, afirmou que ações já estão sendo tomadas para conter a situação. “Conversamos e realizamos frequentemente reuniões com deputados conhecidos nossos para manifestar a nossa importância na cadeia logística para, assim, reafirmar a posição assertiva dos transportadores em oposição ao excesso de responsabilização dos custos ao TRC”, afirmou Edmara.
Logo após, ela atualizou os participantes da reunião a respeito de como encontra-se a confirmação para a realização do próximo Seminário Trabalhista na Câmara dos Deputados. Segundo a assessora, o evento está agendado para acontecer no segundo semestre deste ano e conta com o apoio organizacional do Deputado Federal Paulo Caleffi (PSD – RS) para acontecer.
Juntando-se à reunião, o vice-presidente da NTC&Logística, Eduardo Rebuzzi, colocou no debate iniciado por Flávio e Edmara a necessidade de abordar o PL 2080/15. O texto altera a Lei 11.442/07 e estabelece como obrigatoriedade do transportador a contratação do seguro no transporte rodoviário de cargas. Na visão de Rebuzzi, propostas como essa e a PL 1205 mostram que a NTC&Logística e suas entidades associadas precisam criar iniciativas para incentivar o surgimento de mais parlamentares em defesa do setor.
“Precisamos de mais políticos que mostrem para o Brasil a urgência na renegociação dos contratos de frete e o quanto a situação atual da defasagem é perigosa para o Brasil e sua economia. Vejo muitos negócios solicitando recuperação judicial e fechando por causa disso e, enquanto não tomarmos medidas mais assertivas, veremos muitas pessoas, empresários ou não, perdendo o emprego”, argumentou Rebuzzi.
Em sequência, foi a vez das áreas técnicas da NTC&Logística fazerem as suas considerações. As principais pautas comentadas pelos núcleos da Associação foram a regularização do DT-e, a atualização dos requisitos para a retirada da Licença Especial de Transporte de Produtos Perigosos (LETPP) e os resultados dos acordos de negociação coletiva.
“Segundo o levantamento que acompanhamos da Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), apenas 7,6% dos acordos produziram aumentos acima da inflação. Desde 2020, o reajuste não é igual ou menor ao INPC. No TRC, dentro do acompanhamento que realizamos com os sindicatos associados à NTC&Logística, somente duas entidades estavam acima do índice”, explicou o assessor jurídico da entidade, o Dr. Narciso Figueirôa Junior.
O presidente Francisco Pelucio encerrou a reunião agradecendo, como sempre, a presença e fala marcante do presidente da CNT, Vander Costa, e passou a última palavra ao recente empossado vice-presidente da Fetrancesc, Riberto Lima. “Presidente Pelucio, muito obrigado pelo apoio e incentivo da NTC&Logística em nossa região. Agradeço ao senhor e à equipe da COMJOVEM pelo apoio no Seminário Itinerante em Criciúma e pode contar com o nosso apoio para a realização e divulgação do próximo CONET&Intersindical”, finalizou Riberto.
Medida institui o Programa Emprega + Mulheres e Jovens
CARTA ABERTA À SOCIEDADE BRASILEIRA SOBRE A MEDIDA PROVISÓRIA Nº 1.116/2022
A Confederação Nacional do Transporte – CNT, entidade de representação das empresas de transporte do Brasil, vem manifestar apoio à Medida Provisória n.º 1.116/2022, que institui o Programa Emprega + Mulheres e Jovens.
A MPV n.º 1.116/2022 tem o objetivo, dentre outros pontos, de ampliar o acesso de adolescentes e jovens ao mercado de trabalho por meio da aprendizagem profissional; garantir o cumprimento integral da cota de aprendizagem profissional; ofertar incentivos para a regularização da contratação de aprendizes; e estabelecer procedimento especial para regularização da cota de aprendizagem profissional dos setores que apresentem baixa taxa de contratação de aprendizes.
A modernização da aprendizagem profissional proposta pela Medida Provisória confere maior efetividade ao programa, pois fomenta a contratação dos jovens que estão ou passaram por vulnerabilidade social; possibilita a ampliação da vigência do contrato de aprendizagem; e permite que as empresas regularizem pendências relativas à aprendizagem, trazendo mais eficiência e eficácia ao programa.
Ademais, as inovações sobre as normas de aprendizagem são fruto de um amplo diálogo social, com a participação do Conselho Nacional do Trabalho, fórum oficial do governo federal responsável por propor diretrizes para a elaboração dos planos, dos programas e das normas sobre políticas públicas em matéria trabalhista. O colegiado é tripartite e conta com a participação das 6 (seis) Confederações de empregadores mais representativas e as 6 (seis) Centrais Sindicais com maior número de sindicato filiados, caracterizando um Colegiado plural, nos termos da Convenção 144 da Organização Internacional do Trabalho – OIT.
Apesar de todos esses avanços, é importante ressaltar que a MPV 1.116/2022 prescinde de aprimoramento no Congresso Nacional, pois o setor do transporte tem uma situação singular na aprendizagem, visto que a maior parte de seus empregados exercem cargos incompatíveis com a aprendizagem.
O Código Brasileiro de Trânsito e a legislação trabalhista exigem requisitos específicos para se tornar um motorista profissional de ônibus ou caminhão. Tais exigências não dialogam com a aprendizagem, ademais, a atividade ocorre em ambiente externo não controlado pelo empregador.
Por isso, defendemos a exclusão dos motoristas e dos cobradores da cota da aprendizagem, estabelecendo assim, um parâmetro adequando para as vagas de aprendizagem no setor de transporte.
