Profissão perde atratividade e setor acende alerta

por imprensa | jul 16, 2026 | Notícias, Rodoviário

Transporte busca jovens e mulheres para renovar uma categoria que envelhece rapidamente e já preocupa a logística nacional

A escassez de motoristas profissionais deixou de ser um problema restrito ao recrutamento e passou a ser tratada pelo setor como um risco operacional para a logística brasileira. Em um país onde cerca de 65% das mercadorias dependem das rodovias para chegar aos centros de consumo e produção, a dificuldade para renovar a categoria começa a preocupar transportadoras, embarcadores e operadores logísticos.

Levantamento da CNT aponta que 65,1% das empresas do setor enfrentam dificuldades para contratar motoristas profissionais, tornando a escassez de condutores um dos principais gargalos operacionais do transporte rodoviário brasileiro.

Às vésperas do Dia do Motorista, celebrado em 25 de julho, entidades do setor defendem uma mudança na forma como o tema é abordado. Mais do que discutir a falta de mão de obra, o desafio passou a ser entender por que a profissão perdeu atratividade entre os jovens e deixou de ser vista como uma opção de carreira para as novas gerações.

O problema ocorre em paralelo ao envelhecimento da categoria. Dados do setor indicam que a idade média dos caminhoneiros brasileiros já se aproxima dos 46 anos, enquanto a participação de profissionais com menos de 30 anos permanece reduzida.

O desafio da renovação

Para o Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas e Logística de Minas Gerais (Setcemg), a discussão precisa avançar além da formação de novos profissionais. “O setor precisa discutir por que a profissão deixou de atrair novos profissionais. Existem pessoas aptas a atuar na atividade, mas a carreira perdeu espaço diante de outros caminhos no mercado de trabalho. Recuperar esse interesse é o primeiro passo para garantir a continuidade da profissão”, afirma Antonio Luis da Silva Junior, presidente da entidade.

Segundo ele, muitos pais já não enxergam a atividade como uma carreira desejável para os filhos, o que compromete a sucessão profissional e amplia o desafio de renovação da mão de obra. Entre os fatores apontados pelo setor, estão a violência nas rodovias, os longos períodos longe da família, as jornadas extensas e a percepção de perda de qualidade de vida associada à profissão.

Embora a remuneração continue sendo um componente importante, entidades e empresas reconhecem que ela deixou de ser suficiente para atrair as novas gerações. “Quem escolhe uma profissão considera o conjunto de condições oferecidas. Segurança, respeito, boas práticas nas empresas, equilíbrio entre trabalho e vida pessoal e perspectiva de crescimento têm peso nessa decisão. A valorização do motorista passa por todos esses aspectos”, afirma Silva Junior.

Impactos já aparecem nas operações

A dificuldade de contratação começa a produzir efeitos concretos sobre as operações das transportadoras. Empresas relatam aumento do tempo necessário para preenchimento de vagas, elevação dos custos de recrutamento e maior competição por profissionais experientes, movimento que pressiona salários e amplia a rotatividade entre empresas.

Em algumas regiões, empresas relatam aumento do tempo necessário para preenchimento de vagas, especialmente em operações que exigem especialização, como transporte de produtos perigosos, cargas refrigeradas e operações de longa distância.

O cenário tende a ganhar relevância nos próximos anos diante do crescimento esperado da demanda por transporte associado ao agronegócio, ao comércio eletrônico e à expansão dos fluxos logísticos domésticos.

Mulheres entram no radar

A ampliação da participação feminina passou a ser vista pelo setor como uma das principais alternativas para ampliar a base de profissionais disponíveis. Hoje, as mulheres representam apenas 3,4% dos motoristas habilitados para conduzir veículos pesados no Brasil, segundo dados citados pela União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU), percentual que coloca o país abaixo de mercados que também enfrentam escassez de mão de obra, como Estados Unidos e China, onde a participação feminina já alcança cerca de 8% e 6%, respectivamente.

A baixa representatividade reflete barreiras históricas associadas à segurança nas estradas, à infraestrutura inadequada para mulheres em pontos de parada e à própria cultura predominantemente masculina do transporte rodoviário. Ao mesmo tempo, o envelhecimento da categoria e a redução do interesse dos jovens pela profissão levaram empresas e entidades a tratar a inclusão feminina menos como uma agenda de diversidade e mais como uma questão de sustentabilidade da força de trabalho do setor.

Algumas empresas já começaram a estruturar programas específicos para enfrentar essa lacuna. A JSL, maior operadora logística do país, mantém o programa Mulheres na Direção, voltado à formação e inserção de motoristas profissionais. A iniciativa chegou à 17ª edição em 2026 e combina treinamento teórico e prático em parceria com o SEST SENAT para preparar novas condutoras para operações de transporte e logística.

Na indústria, a Mercedes-Benz Caminhões e Ônibus atua desde 2019 com o movimento A Voz Delas, iniciativa que reúne motoristas, transportadoras, concessionárias e embarcadores para melhorar as condições de trabalho das mulheres nas estradas. O programa impulsionou discussões sobre segurança, áreas de descanso, infraestrutura sanitária, saúde e qualificação profissional, fatores considerados decisivos para ampliar a presença feminina na atividade.

O próprio SEST SENAT passou a adotar mecanismos para ampliar a participação feminina na formação de condutores profissionais. O edital mais recente do Programa Mais Motoristas reservou um período exclusivo de inscrições para mulheres antes da abertura ao público em geral, além de custear integralmente a mudança de categoria da CNH e os cursos de qualificação necessários para ingresso na profissão.

Para o presidente do Setcemg, a solução exigirá uma mobilização de toda a cadeia logística. “A construção de uma carreira atrativa depende do compromisso das empresas, das entidades representativas e das instituições de formação. Valorizar o motorista significa investir em condições de trabalho, reconhecimento e desenvolvimento profissional para que as próximas gerações enxerguem nessa atividade uma oportunidade de futuro”, afirma.

Em um setor que responde pela maior parte da movimentação de cargas do país, a formação da próxima geração de motoristas começa a ser tratada não apenas como uma questão trabalhista, mas como um tema de competitividade e segurança da cadeia logística nacional.

Free flow chega ao principal acesso rodoviário ao Porto de Santos

por imprensa | jul 15, 2026 | Notícias, Rodoviário

Novo pedágio eletrônico entra em operação em agosto no principal corredor de acesso ao Porto de Santos e exigirá atenção ao pagamento automático das tarifas

O início da operação do sistema de pedágio eletrônico no Sistema Anchieta-Imigrantes, previsto para agosto, deverá exigir adaptações de transportadoras e caminhoneiros que utilizam diariamente o principal corredor rodoviário entre a Região Metropolitana de São Paulo e o Porto de Santos.

O modelo de cobrança sem praças físicas e sem cancelas, conhecido como free flow, utilizará pórticos instalados na Via Anchieta, na altura do Km 33, e na Rodovia dos Imigrantes, no Km 29, em ambos os sentidos, para identificar automaticamente a passagem dos veículos.

Corredor estratégico

Além do intenso fluxo turístico e urbano, o Sistema Anchieta-Imigrantes concentra parte importante da movimentação de cargas destinadas ao porto santista, principal complexo portuário da América Latina e responsável por aproximadamente 29% da corrente comercial brasileira.

Segundo a Ecovias Imigrantes, cerca de 120 mil veículos circulam diariamente pelo sistema, incluindo automóveis, ônibus e veículos de carga.

Para transportadoras e operadores logísticos, a principal mudança será a necessidade de garantir que caminhões e carretas estejam devidamente cadastrados e equipados com tags eletrônicas para evitar pendências de pagamento e possíveis autuações.

Tags ganham importância

No novo modelo, veículos equipados com dispositivos eletrônicos terão a tarifa processada automaticamente no momento da passagem pelos pórticos. Já motoristas sem tag precisarão realizar, posteriormente, o pagamento pelos canais disponibilizados pela concessionária, dentro do prazo estabelecido, para evitar multas e outras penalidades administrativas.

A expectativa é que o sistema acelere a adoção de soluções de pagamento automático entre transportadoras e frotistas, especialmente nas operações que realizam viagens frequentes entre o interior paulista, a capital e o Porto de Santos.

Entre os principais benefícios esperados pelo setor, estão a redução das filas nas praças de pedágio, menor tempo de viagem e diminuição do consumo de combustível decorrente das desacelerações e retomadas de velocidade.

O impacto tende a ser mais relevante para operações de alta frequência, como transporte de contêineres, combustíveis, cargas industriais e abastecimento da Baixada Santista.

Experiências anteriores de implantação do free flow em outras rodovias brasileiras indicam ganhos de fluidez e redução dos tempos de travessia, especialmente em períodos de pico e feriados prolongados.

Diante da mudança operacional, a concessionária iniciou uma campanha de orientação aos usuários durante a fase de testes do sistema.

As ações incluem comunicação em rádio, televisão, plataformas digitais e pontos de atendimento presenciais ao longo do corredor, com foco na explicação do funcionamento do modelo e dos canais de pagamento disponíveis para motoristas sem tag eletrônica.

O que muda para os caminhões

Para transportadoras e caminhoneiros, a principal recomendação é verificar previamente o cadastro dos veículos e o funcionamento das tags utilizadas pela frota, evitando cobranças em aberto e dificuldades operacionais após o início da cobrança automática.

A implantação do free flow na Anchieta-Imigrantes representa mais um passo na digitalização da infraestrutura rodoviária brasileira e poderá servir de referência para futuras implantações em outros corredores logísticos estratégicos do país.